Капитан 1 ранга в отставке Жбанов Александр Васильевич, начальник Аварийно-спасательной службы ЧФ в 1973-1986 годах
Из книги "100 лет, что дальше?"
С началом строительства новых подводных лодок большего водоизмещения «Коммуна» исчерпала возможности их обеспечения и как их спасатель уже не могла выполнять свои функции. Требования к спасательной службе на море возросли, нужны были новые, современные морские спасатели. Встал вопрос о дальнейшей судьбе «Коммуны». Было несколько предложений: перевести ее для обеспечения научных исследований в отряд судов Академии наук СССР, оставить в составе АСС ВМФ или отправить на утилизацию. Пока решалась судьба старейшины спасательного флота, судно продолжало решать поставленные ему задачи. Вот что вспоминает бывший член экипажа «Коммуны» капитан 2-го ранга в отставке Владимир Николаевич Попоудин: «В 1957 году, с отличием окончив 2-е Высшее Военно-морское инженерное училище, я по распределению попал на Краснознаменный Балтийский Флот и, прибыв для прохождения службы в г. Таллинн, был назначен командиром электро-механической группы в 405 отдельный дивизион Аварийно-спасательной службы. В 1961 году получил назначение на спасательное судно «Коммуна» («Волхов»), командиром группы движения. Тогда я и не предполагал, что у этого корабля такая богатая боевая и трудовая биография! Служить на таком корабле было интересно и почетно. К тому же, тогда он был флагманским кораблем 405 отдельного дивизиона АСС Восточно-Балтийской флотилии в городе Таллинне. Изучив историю корабля и узнав его возраст - а «Коммуне» в то время было уже 45 лет - я не мог предположить, что он еще прослужит в боевом строю более полувека! Несмотря на то, что корабль имел такой почтенный возраст и технические средства устаревшей конструкции, содержался он в образцовом состоянии. Неукоснительно соблюдался распорядок дня, поддерживались флотские чистота и порядок. Большая заслуга в этом принадлежала командиру корабля - капитану 2-го ранга Винько Матиевичу Матковичу, старшему помощнику - капитану 3-го ранга Анатолию Михайловичу Брондукову, а также главному боцману - мичману Буланову. Благодаря их ответственности и повседневной заботе, на корабле поддерживалась почти крейсерская организация. В октябре 1961 года «Коммуне» было приказано передислоцироваться на Ленинградскую Военно-морскую Базу, в 445 ОДАСС, располагавшийся тогда в городе Ломоносове. Кораблю требовалось докование и ремонт технических средств. Докование он прошел в Кронштадтском морском заводе. На ремонт механизмов финансирование выделено не было. Над кораблем нависла угроза его дальнейшего существования. Рассматривался вопрос о списании. Но неутомимая натура командира и его страстное желание спасти корабль, оставить его в строю увенчались успехом. Начальник АСС ВМФ контр-адмирал Н. П. Чикер смог выделить 20 тыс. рублей для текущего ремонта механизмов на 28 заводе ВМФ в городе Ломоносове. Но этой суммы не хватало для проведения всего текущего ремонта, поэтому очень большой объем работ был выполнен силами личного состава корабля, под руководством старшин команд - мичманов И.И Кравцова, Н. Бордиловского, Н.М. Кулиша и др. Это позволило кораблю сдать все курсовые задачи с высокой оценкой и снова вступить в строй действующих кораблей. «Коммуна» участвовала во всех сборах-походах как флагманское судно дивизиона, а также в учениях под командованием начальника тыла Ленинградской Военно-морской базы контр-адмирала Александра Федоровича Аржавкина. Силами партийной организации корабля, возглавляемой её секретарем - капитан-лейтенантом Владимиром Степановичем Борисовым, ставшим впоследствии командиром спасательного судна «Коммуна», а также заместителем командира корабля по политической части капитан-лейтенантом Кравченко, проводилась большая воспитательная работа с личным составом. Часто устраивались политические диспуты, культурные походы, читательские конференции, встречи с ветеранами Великой Отечественной войны и передовиками производства, также организовывались разнообразные лекции и Ленинские чтения. Так, в 1964 году была проведена читательская конференция по книге Ю.Ф. Стрехнина «Отряд Бороды». На эту конференцию был приглашен герой книги - прославленный командир отряда морских разведчиков капитан 2-го ранга Виктор Андреевич Калганов. Рассказ ветерана и выступления читателей были встречены искренним интересом у личного состава «Коммуны», что имело большое воспитательное значение. В 1965 году было проведено дооборудование корабля для выполнения экспериментальных работ, имеющих впоследствии весьма существенное значение для Подводных Сил Военно-Морского Флота СССР. По техническому заданию 1-го НИИ ВМФ был спроектирован и построен макет концевого отсека подводной лодки проекта 613, внутри которого размещался гребной электродвигатель и линии гребных валов со сменными винтами различной конфигурации. Этот макет подвешивался на специальных спуско-подъёмных устройствах корабля – «гинях» - и опускался на заданную глубину. В трюме левого корпуса «Коммуны» была установлена одна группа аккумуляторных батарей подводной лодки проекта 613, зарядка которых производилась от генераторов спуско-подъемного устройства корабля. Суть экспериментов состояла в определении шумности, создаваемой винтами различной конструкции, на разных глубинах погружения отсека. Замер шумности производился на станции КИМС. Испытания проводились на полигоне ВМФ в бухте Хара-лахт, которая находится рядом с городом Таллинн. Для этих целей, «Коммуна» совершала систематические морские переходы из порта Ломоносова Ленинградской Военно-морской Базы на испытательный полигон бухты Хара-лахт. Также, совместно с испытаниями шумности гребных винтов, проводились испытания и исследования различных материалов покрытия корпуса подводной лодки для снижения её шумности. К сожалению, информации об этом периоде службы «Коммуны» нет, а ведь работы было много и, причем интересной». Владимир Николаевич Попоудин после службы на «Коммуне» работал главным инженером Лабораторно-экспериментальной базы (ЛЭБ) 40-го НИИ ВМФ СССР в Ломоносове. С середины 60-х годов Ново-Адмиралтейский завод приступил к строительству совершенно новых заказов – глубоководных аппаратов для Министерства рыбного хозяйства страны, а с 1970 года подобные аппараты начало строить Ленинградское Адмиралтейское объединение. Появились заказы на подводные аппараты для ВМФ. «Коммуна» вполне могла обеспечить их работу. Было бы желание руководителей страны. В середине 60-х решение по легендарному спасателю было принято. В 1965 году в командование судном вступил капитан 3-го ранга Владимир Степанович Борисов, бывший командир БЧ-1/4 экипажа «Коммуны». После службы на «Коммуне» Владимир Степанович командовал гидрографическом судном «Колгуев», принимал участие в 6-й Атлантической океанографической экспедиции, а затем был командиром судна разведки «Рыбачий».
"C-MUSIC" - система защиты от ракет ПЗРК, установленная для проведения испытаний на Boeing 737-858 компании Эль-Аль (фото Эльбит Маарахот)
Эта () история началась в 2002 году. В кенийском городе Момбаса. Тогда, уже обжившиеся в Африке исламистские радикалы, на пассажирский авиалайнер Boeing-757 израильской авиакомпании Аркиа, возвращавшийся домой. Две выпущенные из ПЗРК ракеты чудом не попали в этот гражданский борт, производивший взлёт. Самолёт благополучно долетел и приземлился в Тель-Авиве. A в Израиле по инициативе тогдашнего главы государства Ариэля Шарона было принято решение на разработку средств защиты пассажирских авиалайнеров от переносных малых противосамолётных комплексов.
В прошлом, 2014 году, министерство транспорта Израиля приступило к оснащению самолетов израильских авиакомпаний очередной системой защиты от ПЗРК C-Music производства "Эльбит Маарахот".
В 2015 году NATO также призналa успешными испытания этой системы. Oни проводились совместно с авиастроительной корпорацией Airbus и министерством обороны Израиля. Данная система имеет в своей основе лазер и относится к классу laser-based Directional InfraRed CounterMeasure (DIRCM). Ещё в 2009 году она была выбрана для защиты самолётов всех трёх крупных израильских коммерческих авиакомпаний.
В первую очередь защитные комплексы получили рейсы в Эйлат. Этот тихий городок на самом крайнем юге Израиля всегда был далёк от насыщенной терактами жизни центра и севера страны. Когда израильские города обстреливались градами и катюшами из Газы или Ливана, здесь можно было отдохнуть в сугубо курортной обстановке. Но с приходом на Синайский полуостров исламистских радикалов . Несколько раз ракеты рвались в черте города. Бывало, что воздушная гавань на юге Израиля закрывалась "до особого распоряжения". Армия была вынуждена разместить здесь на постоянной основе одну из батарей "Железного купола". Настала очередь оборудовать и самолёты. Они садятся и взлетают на глазах у жителей с небольшого аэродрома, расположенного при въезде в город.
Аэропорт в Эйлате. Вид со стороны въездного шоссе. Горы, что на заднем плане,- территория Иордании. Если по шоссе проехать ещё несколько километров. то упрёмся в КПП на границе с Египтом.
Принцип действия системы C-Music легко можно понять из рекламного ролика:
Elbit’s C-Music anti-missile system installed on the underbelly of a passenger plane. (Photo: Defense Ministry and Elbit Systems)
следующие весо-габаритные характеристики устройства для больших реактивных лайнеров: Длина: 270 cm Ширина: 60 cm Высота: 50 cm Общий вес: 160 кг
Осенью 2014 года система C-Music была закуплена Германией для защиты военно-транспортных самолетов.
*** История вопроса. В 2003 году Государственный департамент США , что за период с семидесятых годов прошлого века ПЗРК использовались для атак на более чем 40 гражданских самолетов во всем мире, 25 из которых были сбиты, в результате чего погибло в общей сложности более 600 человек. Международной организации гражданской авиации (ИКАО), 42 раза по гражданским самолетам применялись ПЗРК в разных регионах мира. В результате этих обстрелов сбито 29 самолетов, погибло более 600 человек.
Средства защиты самолётов от ПЗРК известны давно. Большинство из них пассивного типа.
Так для боевых самолётов используются тепловые ловушки. Кто не видел в телерепортажах и в кино отстреливаемые от борта на всем протяжении зоны поражения самолета ПЗРК источники инфра-красного излучения кратковременного действия. Эти системы обычно состоят из блока управления и программы, которой задается темп и тип отстреливаемых ИК-ловушек. Так фирмой BAE Systems разработаны системы AN/ALE-40 и AN/ALE-47, которые устанавливаются на фюзеляже самолетов, и обеспечивают отстрел со скоростями 25-45 м/с ИК-ловушек, имеющих время горения 2-4 сек. Использование подобных средств для защиты гражданских самолетов нерационально, так как не обеспечивается необходимая эффективность противодействия ракетным атакам, а также может быть нанесен существенный экологический вред прилегающим к аэропортам территориям. Вплоть до пожаров.
Сегодня перспективными считаются лазерные устройства противодействия ракетам с тепловой (ИК) головкой самонаведения (ГСН). На борту самолёта должны быть установлены пеленгаторы запуска ракеты, которыми оценивается ситуация, существующая на всех ракетоопасных направлениях вокруг самолета. В случае обнаружения факта запуска ракеты ПЗРК, система направляет в сторону приближающейся ракеты луч лазера, установленного на самолёте и работающего в ИК-диапазоне. Луч воздействует на тепловую ГСН, сбивая ракету с курса. Считается, что подобные системы могут обеспечивать "увод" от самолёта одной ракеты в течение 1,5-2 сек.
Стоимость подобной лазерной системы в значительной степени зависит от ее конфигурации, реализуемой для конкретного типа самолета, т.е. количества пеленгаторов пуска ракет и количества лазерных устройств. В составе больших широкофюзеляжных самолетов могут использоваться 4-8 пеленгаторов и до 2-4 лазерных устройств. Указывается стоимость примерно в 1 млн долларов на большую систему (не для вертолётов. Для них, как и для малоразмерных поршневых самолётов, разработаны малые модификации комплексов защиты). В своё время министерство обороны Израиля объявляло об успешном завершении испытаний различных модификаций лазерных систем, также известных под именами "Небесный страж", "Маген Ракия", "Flight Guard" концерна "Авиационная промышленность".
В других странах, в частности в США, также ведутся аналогичные разработки. Известна система защиты самолётов от переносных зенитных ракетных комплексов (2012) - испанская разработка по российскому заказу.
Только наш Президент мог встать и почтить память о погибших! Перед речью. Найти и покарать.... Нопосарам... Борьба за мир. Как мир наш изменился... Мы изменились сами.... В России скорбеть принято тихо, омывая слезами., душой и сердцем... Тихо как бы больно не было.... Весь мир сошёл с ума, борьба за власть и территории... Гибнут дети, люди.... Ещё вчера мы ужаснулись зверствам на Украине, Одесса, Домбасс - война без правил и подвигов... Уничтожение и очистка территории ради коррупции и власти! Ни какой Евросоюз нас не поддержал, все старались замять..незнать и дальше жить. Сыпя на нас санкции и прочее. А мы скорбели и скорбим.. о детях ни в чем не повинных, о людях перешедших на запад, поменяв свои "души" на евро и доллар. О неверии в том, что Россия всегда была и будет великой страной в которой живут и будут жить разные национальности и Никогда Не будет процветать Фашизм! Наверное они забыли прочитать историю нашего государства, или перечитать, русские скорбят, терпят, стоят на коленях и молятся.... за души тех или этих. Но хотят мира! Нас топят и мешают с грязью, обвиняя в грехах прошлого столетия. А нам стыдно что все было может и не всегда красиво, но мы не скрываем своей истории и не переписываем или добавляем в нее....Она есть и будет. И как говорил один дипломат России, мы делаем Россию сегодня, и пускай наши потомки осудят нас или поправят завтра. И правда мы никогда не будем переписывать наш образ, душить трактатами людей и выходить на Красную площадь под другим стягом. Наш триколор всегда будет самым достойным флагом России! Когда я спросила своего ребенка ему 12 лет, что обозначают три полоски на нашем флаге, он ответил: - Белый - Честь, Синий - Свобода, Красный - Любовь к Родине. Я подумала о том, что наши дети воспитаны нашим отношением к Родине правильно. И надеюсь что так будет всегда! Вернусь к теме о том, что произошло 31 октября 2015 года, произошел теракт, произошло то, что никогда не было. Взрыв на Российском авиалайнере на территории Египта, унесший жизни 224 пассажиров... Вся страна вздрогнула от такой жестокости... Бесправной расправы над Россией в частности. Мы никогда не нарушали суверенитета других стран, уважая их законы и не влезая в их политику. Мы помогаем, если этого просят другие страны... Наши партнеры и друзья других государств. Россия никогда не объявляла ни кому войны. И даже из подтишка...как это делают зачастую некоторые государства. Мы за мир! За дружбу государств, за соединение всех существующих народов на нашей планете! Мир пошатнулся, Россия стояла на коленях, мы скорбим и будем скорбеть о погибших. 224 удара колокола прозвучало эхом на весь мир. За что? Россия всегда молилась молча.. молча и тихо как принято в наших храмах. Не на показ, а в душах людей в слезах близких их ушедших ангелов.....
Расследование причин катастрофы Из заключительного акта государственной комиссии: «В связи с большими разрушениями корпуса подводной лодки Б-37 и гибелью большей части ее личного состава установить с полной достоверностью причины взрыва и конкретных виновников не представляется возможным Однако на основе тщательного изучения обстоятельств и последствий взрыва, осмотра подводной лодки на месте катастрофы и после ее подъема, медицинского освидетельствования погибшего личного состава, специальной экспертизы и экспериментальной проверки по отдельным вопросам можно считать установленным, что непосредственной причиной катастрофы является взрыв одного или нескольких боевых зарядных отделений и воздушных резервуаров 12 запасных торпед, хранившихся на стеллажах 1-го отсека лодки. Взрыву предшествовал внезапно возникший в носовой части подводной лодки интенсивный, скоротечный (3-5 мин) пожар, сопровождавшийся начальным толчком, сильной вибрацией корпуса лодки, нарастающим гулом, выходом дыма и пламени из рубки. Скоротечность пожара и внешние его признаки свидетельствуют о том, что имели место возгорание и кратковременное интенсивное горение одного или нескольких боевых зарядных отделений торпед, в результате чего большая часть личного состава носовых отсеков и центрального поста лодки была выведена из строя еще до взрыва. Наиболее вероятными причинами возгорания и последующего взрыва боевых зарядных отделений могли быть: - разрыв воздушного резервуара одной из запасных торпед с последующим разрушением и возгоранием боевого зарядного отделения под воздействием осколков корпуса резервуара или от удара отброшенного при этом боевого зарядного отделения о заднюю крышку торпедного аппарата. Установлено, что одна из запасных торпед была выдана на лодку в феврале 1961 года без очередного контрольного гидравлического испытания, которое должно было быть проведено еще в апреле 1960 года; - непосредственное повреждение боевого зарядного отделения с последующим неполным взрывом и горением в результате случайного или преднамеренного прострела его из стрелкового оружия: - диверсия, которую, несмотря на малую ее вероятность, нельзя исключить. В процессе расследования был рассмотрен и исследован ряд других предположений о причинах пожара и взрыва: - пожар и последующий взрыв аккумуляторной батареи, находящейся во 2-м отсеке лодки; - возгорание зарядного отделения запасной торпеды в результате срабатывания двигателя торпеды, находящейся в трубе торпедного аппарата при открытой задней крышке его и воспламенении в отсеке при этом распыленной парогазовой смеси; - самовозгорание взрывчатого вещества заряда; - разрыв воздушного резервуара торпеды при ударе частей клапана (маховика и штока) системы воздуха высокого давления о корпус резервуара в случае их отрыва и попадания в воздушный резервуар, находящийся под давлением 190-200 атмосфер; - воздействие на боевое зарядное отделение струи кислорода, выходящей из поврежденного по какой-либо причине воздушного резервуара; - выделение кислорода патронами регенерации воздуха при попадании на них воды; - непосредственное воздействие на боевое зарядное от¬деление ударной волны взрыва гремучей смеси газов, если образование ее оказалось бы возможным После исследования, экспертизы и проведения экспериментов и анализа их результатов все эти предположения были отклонены как практически невозможные. Не могли привести к столь быстротечному и интенсивному пожару с последующим взрывом и возможные случаи нарушения личным составом лодки действующих инструкций по осмотру и проворачиванию механизмов или слабая подготовленность кого- либо из корабельных специалистов, тем более что в отсеке, где произошел взрыв, по расписанию находились опытные специалисты - командир боевой торпедной части капитан-лейтенант Леденцов В.Г. и старшина команды торпедистов мичман Иванов В.В., служащий сверхсрочно с 1959 года.
Заключение Комиссия по расследованию причин катастрофы не определила истинную причину и лишь выдвинула наиболее вероятные версии: 1. Разрыв воздушного резервуара, 2.Прострел БЗО торпеды из стрелкового оружия, 3. Диверсия. Из неофициальных версий которые муссируются до сих пор можно привести версию пайки БЗО торпеды поврежденное (помятое) при погрузки торпеды в лодку, паяльной лампой. Основываясь на показаниях свидетелей и логических выводах попробуем установить наиболее вероятную причину взрыва на подводной лодке Б-37.
Начнем с неофициальной версии. В статье я уже отмечал, что паяльная лампа хотя и называется паяльной, но ей непосредственно место пайки не нагревают, кроме этого здесь необходимо вспомнить показания старшины 1-й статьи Л.И. Параскана: «Открытых крышек торпедных аппаратов в первом отсеке я не видел, никаких работ с торпедами не заметил». Предположим, что Параскан дал ложные показания и на самом деле торпеду помяли и пытались в отсеке эту вмятину заделать, причем с применением паяльной лампы. Как? Да обыкновенно, умельцев у нас «пруд пруди», к примеру, в углубление положили кусок олова, и стали нагревать его паяльной лампой, чтобы он расплавился, заполнил вмятину, после застывания можно подровнять неровности напильником, закрасить, и все в порядке. Однако здесь нужно отметить такой момент для возгорания ВВ необходимо было чтобы обшивка торпеды была не только вмята но и «порвана», потому, что без этого условия возгорания ВВ не произошло бы – нет доступа воздуха нет возгорания. За несколько минут паяльной лампой температуру БЗО торпеды до критической (2500-3000 градусов С0) не нагреешь, да и вряд ли нормальный человек будет нагревать обшивку БЗО торпеды до «малинового» цвета. И так, торпеда при погрузке получила «рваную» вмятину чтобы избежать неприятного разговора с вышестоящим командованием личный состав решил своими силами исправить повреждение и начал нагревать место повреждения с применением источника открытого пламени. ВВ которое состояло вероятно либо из тринитротолуола либо из смеси тринитротолуола и гексогена с добавлением алюминиевой пудры, нагревшись до температуры свыше 200 градусов загорелось. Однако огонь не распространился на все зарядное отделение, ВВ постепенно нагреваясь просто стало вытекать из обшивки, т.е. начался процесс горения который напоминает процесс горения куска пластмассы. Естественно для того чтобы загасить этот пожар много усилий не потребовалось бы. Исходя из выше изложенного эту версию можно считать не состоятельной.
Следующая версия: возгорание БЗО от прострела из стрелкового оружия. Предположим, что из-за неловкого обращения к примеру с пистолетом произошел выстрел, пуля пробила БЗО торпеды… детонации не произошло, но возникло возгорание, т.к. отверстие от пистолетной пули будет равно 9 мм то процесс горения и распространения огня будет похож на процесс горения при «рваной» обшивке и естественно для тушения такого пожара также много времени и сил не потребуется. Исходя из выше изложенного эту версию можно считать не состоятельной.
Следующая версия: Диверсия. Т.к. посторонних на ПЛ не было диверсию мог совершить только «свой» и вероятней всего из состава 1-го отсека, при чем подкладывая «адскую машинку» под торпеду этот человек должен был походить на самоубийцу. Предположим, что такое имело место, но как показывают очевидцы было два взрыва первый слабый напоминающий хлопок после которого возник пожар и через несколько минут второй – мощный. Можно сделать вывод, что если диверсия и имела место то взрывное устройство было очень малой мощности при взрыве которого не произошло детонации ВВ БЗО торпеды, а лишь разрушение корпуса с последующим пожаром. Мало вероятно, что при диверсии было бы использовано столь маломощное взрывное устройство. Исходя из выше изложенного эту версию можно считать мало вероятной.
Следующая версия: Разрыв воздушного резервуара. На вооружении ПЛ Б-37 были кислородные торпеды 53-56 (Постепенно кислородные торпеды 53-56 заменены на вооружении более надежными парогазовыми воздушно-керосиновыми 53-56В / 53-56ВА). Учитывая сложную международную обстановку накалившуюся после Карибского кризиса командованием было приказано держать в торпедах боевое давление 200 атм. на ПЛ находящихся на базе. На Б-37 были загружены торпеды «не первой молодости» к тому же как видно из материалов дела одна торпеда перед отправкой на ПЛ даже не прошла очередной проверки. Вероятно это и стало причиной катастрофы. Воздушный резервуар не выдержал давления и лопнул, разрушение резервуара сопровождалось ударом (хлопком) который был слышен как внутри лодки так и снаружи, при выходе кислорода, объемом 647 л, возник объемный пожар, он мог начаться от искр которые образовались при разрушении резервуара, либо при соприкосновении струи кислорода с какой либо масляной поверхностью. Эти выводы подтверждаются показаниями старшины 1-й статьи Л.И. Параскана: «В это момент я почувствовал удар давлением воздуха, увидел дым и услышал свист. Давлением воздуха меня прижало к трапу и горячим воздухом обожгло руку, которой я закрыл лицо. Ничего не было видно. Получил ожоги лица и рук. Дышать в отсеке стало трудно. Я полез вверх по трапу, за мной никто не лез. Все стояли в проходе, и их, видимо, прижало в корму. Давление воздуха все время продолжалось, пока я поднимался по трапу. Кроме свиста воздуха, я ничего не слышал. Подошел к трапу и стал выходить. Давлением воздуха меня подтолкнуло кверху». Если бы это был простой взрыв то после прохождения ударной волны давление воздуха резко спало бы, однако как видно из показаний Параскана давление воздуха было продолжительным. Это явно указывает на разрушение воздушного резервуара торпеды. Это также объясняет бездействие членов экипажа находящихся в 1 и 2 отсеках. При разрушении воздушного баллона и почти одновременного возгорания они были либо убиты либо тяжело травмированы. На избыток кислорода в воздухе указывает и начавшийся мощный объемный пожар. Который при обычном содержании кислорода в воздухе был бы менее интенсивным и менее масштабным. Развившийся мощный пожар буквально за несколько минут разогрел БЗО торпед находящихся на стеллажах в 1-м отсеке, до критической температуры, что привело к взрыву. Здесь остается только отметить, что практически во всех публикациях отмечается, что взорвались все 12 запасных торпед, это мало вероятно. Вероятней всего, что сдетонировали только 6 торпед (или 1-2 из них) лежащих на стеллажах левого борта. Торпеды находящиеся по правому борту были просто разрушены, разбиты на мелки куски. Подобны вывод можно подтвердить расследованиями гибели АПЛ «Курск», по итогам работы экспертов была подготовлена справка, в которой, значилось, что на «Курске» обнаружили и собрали не менее 480 кг взрывчатого вещества. Это были собранные куски ВВ из БЗО торпед. Исходя из выше изложенного эту версию можно считать наиболее вероятной.
ПАМЯТЬ
Памятник на братской могиле экипажа подводной лодки Б-37
СПИСОК погибших при взрыве подводной лодки «Б-37» 11 января 1962 года.
Подводная лодка «Б-37» Авилкин Владимир Николаевич, 1937 г.р., лейтенант, командир рулевой группы. Базуткин Николай Прокофьевич, 1934 г.р., капитан-лейтенант, помощник командира. Бахтурин Владимир Николаевич, 1940 г.р., матрос радиометрист. Болдырев Анатолий Павлович, 1941 г.р., матрос, торпедист. Василенко Михаил Васильевич, 1940 г.р., матрос, старший рулевой-сигнальщик. Выродов Семен Акакиевич, 1927 г.р., мичман, ст. команды рулевых-сигнальщиков. Гранкин Николай Васильевич, 1940 г.р., старший матрос, к.о. штурманских электриков Григорьев Анатолий Васильевич, 1941 г.р., матрос, ученик штурманского электрика. Голубчик Леонид Фроймович, 1941 г.р., матрос, старший электрик. Гусаков Виктор Григорьевич, 1941 г.р., матрос, старший гидроакустик. Ефимов Олег Алексеевич, 1941 г.р., матрос, электрик. Золотайкин Виктор Родионович, 1928 г.р., капитан-лейтенант, зам. командира по политчасти. Иванов Виктор Васильевич, 1935 г.р., мичман, ст. команды торпедистов. Игнатьев Юрий Борисович, 1942 г.р., матрос кандидат в курсанты ВВМИУ им. Дзержинского. Изгородин Николай Савельевич, 1940 г.р., старший матрос, старший электрик. Ильин Михаил Михайлович, 1940 г.р., матрос, ученик радиометриста. Казанин Анатолий Архипович, 1941 г.р., матрос, ученик трюмного машиниста. Клочев Герман Алексеевич, 1933 г.р., капитан мед. службы, начальник медицинской службы. Коленджан Яик Сетракович, 1941 г.р., матрос, трюмный машинист. Колодежанский Николай Андреевич, 1941 г.р., матрос, моторист. Краснов Анатолий Петрович, 1941 г.р., матрос, трюмный машинист. Крымов Геннадий Александрович, 1940 г.р., старший матрос, к.о. торпедистов. Куз Виктор Сергеевич, 1940 г.р., старшина 2 статьи, к.о. трюмных машинистов. Курпас Владимир Михайлович, 1941 г.р., матрос, моторист. Леденцов Владимир Геннадиевич, 1935 г.р., старший лейтенант, командир БЧ-3. Ломакин Николай Кондратьевич, 1939 г.р., старший матрос, строевой. Лопаткин Николай Васильевич, 1937 г.р., лейтенант, командир торпедной группы. Лукин Иван Кузьмич, 1932 г.р. мичман, ст. команды радиотелеграфистов. Майер Геннадий Александрович, 1938 г.р., старший матрос, старший моторист. Мацокин Емельян Кузьмич, 1933 г.р., инженер-лейтенант, начальник РТС. Мокейчук Владимир Николаевич, 1941 г.р., матрос, специалист СПС. Никифоров Николай Тимофеевич, 1940 г.р., старший матрос, к.о. электриков. Новиков Николай Яковлевич, 1940 г.р., старший матрос, к.о. электриков. Носков Александр Павлович, 1940 г.р., матрос, электрик. Носонов Евгений Георгиевич, 1941 г.р., матрос рулевой-сигнальщик. Пантелеев Василий Васильевич, 1939 г.р., старшина 1 статьи, ст. команды трюмных машинистов. Пигловский Юрий Константинович, 1940 г.р., старшина 2 статьи, к.о. радиотелеграфистов. Поваляев Виктор Сергеевич, 1940 г.р., старший матрос, к.о. мотористов. Савинов Николай Николаевич, 1941 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМУПП. Сальников Евгений Павлович, 1939 г.р., старший матрос, к.о. мотористов. Сенькин Владимир Владимирович, 1942 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМУПП. Сидоров Станислав Васильевич, 1939 г.р., матрос, к.о. мотористов. Симонов Юрий Михайлович, 1941 г.р., матрос, моторист. Симонян Арнольд Мкртычевич, 1930 г.р., капитан-лейтенант, старший помощник командира. Симоненко Николай Антонович, 1941 г.р., матрос, ученик кока. Сливин Александр Семенович, 1941 г.р., старший матрос, старший моторист. Сорокин Виктор Викторович, 1941 г.р., матрос, торпедист. Степаненко Николай Иванович, 1940 г.р., старший матрос, старший кок. Тогидний Александр Григорьевич, 1938 г.р., инженер-лейтенант, командир моторной группы. Томкевич Леонтий Яковлевич, 1937 г.р., старшина 1 статьи, ст. команды электриков. Тренькин Василий Николаевич, 1928 г.р., капитан-лейтенант, командир БЧ-1. Уланенко Александр Григорьевич, 1937 г.р., старшина 1 статьи, ст. команды гидроакустиков. Уливанов Олег Павлович, 1941 г.р., матрос, ученик электрика. Чащихин Леонид Васильевич, 1940 г.р. матрос, старший моторист. Чернов Виктор Ильич, 1940 г.р., матрос, трюмный машинист. Черныш Николай Григорьевич, 1940 г.р., старшина 2 статьи, к.о. гидроакустиков. Чуков Владимир Николаевич, 1940 г.р., матрос, моторист. Шаронов Лев Алексеевич, 1941 г.р., матрос, ученик торпедного электрика. Ярошенко Николай Федосеевич, 1939 г.р., старший матрос, электрик.
Подводная лодка «Б-38» Ливерант Михаил Львович, 1938 г.р., старшина 2 статьи, к.о. радиометристов.
Подводная лодка «Б-53» Пономорев Михаил Григорьевич, 1940 г.р., матрос, моторист.
Подводная лодка «С-57» Буздалин Анатолий Федорович, 1941 г.р., матрос, электрик.
Подводная лодка «С-350» Гаращенко Владимир Спиридонович, 1940 г.р., старший матрос, к.о. радиотелеграфистов. Герасименко Тарас Григорьевич, 1940 г.р., матрос, машинист трюмный. Мищенко Владимир Викторович, 1943 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМУПП. Морачев Валентин Иванович, 1940 г.р., старшина 2 статьи, к.о. электриков. Моцкайтис Рауальдас-Пранцишкас Антанас, 1944 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМУПП. Петров Василий Иванович, 1927 г.р., старший лейтенант, зам. командира по полит, части. Семенов Константин Афанасьевич, 1927 г.р., мичман, ст. команды торпедистов. Солохин Эрнест Арсентьевич, 1939 г.р., старшина 1 статьи, ст. команды радиотелеграфистов. Соплин Василий Иванович, 1940 г.р., матрос, рулевой сигнальщик. Шандура Игорь Вячеславович, 1941 г.р., матрос, ученик специалиста СПС. Шелегеда Анатолий Васильевич, 1940 г.р., старшина 2 статьи, инструктор-химик-санитар.
Подводная лодка «С-351» Яблоков Валерий Александрович, 1943 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМИУ им. Дзержинского. Резервной экипаж No 154 Широбоков Евгений Павлович, 1931 г.р., капитан-лейтенант, зам. командира по полит, части. Умер в госпитале 22.01.1962 г.
Береговая база 4-й эскадры ПЛ Ведерников Николай Васильевич, 1941 г.р. матрос, ученик торпедиста. Лут Владимир Петрович, 1940 г.р., матрос, старший торпедист. Талатин Владимир Степанович, 1940 г.р., матрос, старший электрик.
