Легкоатлетический кросс. Впереди - будущий адмирал А.Берзин, его догоняет будущий генерал И.Задворнов,1964 год
Участие в выборах
Завтра страна будет отмечать 110-ую годовщину образования подводных сил России. В Петербургском Дневнике опубликована статья, посвященная арктическому адмиралу.
7,5 лет суммарно провел в море «арктический адмирал», как окрестили Александра Берзина коллеги за его огромный опыт боевой службы среди льдов. Награжден орденами Красной Звезды (1989) и «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II (1991) и III степеней (1982), имеет Золотую Звезду Героя России (1995), а также другие награды.
Подледное патрулирование. В Петербурге живет участник уникального арктического похода советских подводных ракетоносцев стратегического назначения: перед подводниками тогда впервые была поставлена задача отработать пуски ядерных ракет во льдах Арктики в кромешной тьме. В самый разгар холодной войны, когда советско-американское противостояние грозило перерасти в открытый конфликт, требовалось освоить новые методы сдерживания потенциального противника. В 1982 г. главком ВМФ СССР Сергей Горшков принял уникальное по своей смелости решение: отправить АПРК (атомный подводный ракетный крейсер) в поход по всему периметру Северного Ледовитого океана в зимний период для определения фактической готовности к пуску ядерных ракет в Арктике в условиях полярной ночи. Ранее подобные плавания не предпринимались, так как в условиях полярной ночи невозможно точно определить структуру льда. А без этого не сделать правильные расчеты для всплытия и проламывания льда корпусом подлодки (проламывание происходит рубкой и носовой оконечностью). Война могла начаться в любой момент, так что флотское командование посчитало риск оправданным. Исполнение поручили Александру Берзину (на тот момент капитану 2-го ранга), командиру АПРК К-424, опытному подводнику, уже совершившему не один поход в Арктику летом. Для выполнения поставленной задачи командование выделило новую подлодку, недавно сошедшую со стапелей К-211 (на флоте такие корабли называли «гарантийным заказом»).
Большой риск
Главной задачей советского командования было предотвратить обнаружение стратегических ракетоносцев вероятным противником. Американцы прилагали немалые усилия, осуществляя постоянное отслеживание советских подлодок с оружием возмездия на борту. В случае конфликта атомоходы могли быть уничтожены в первые минуты войны патрулирование подо льдами Арктики - там обнаружить АПРК очень сложно. «Лед под воздействием течений и ветра находится в постоянном движении. Он постоянно ломается, вздыбливается. Образуются огромные подводные торосы. Все это негативно влияет на гидроакустические средства обнаружения, дистанция поиска сокращается донельзя, - рассказывает Александр Берзин, контр-адмирал, Герой России, командовавший арктическим походом. - Активные средства гидроакустического поиска использоваться не могут, так как сигнал попросту отражается ото льда. Авиация бессильна, про надводные корабли и говорить нечего. Вокруг только ледяные поля». Кроме преимуществ, которые АПРК получает при подледном плавании, существует и ряд трудностей. «Не от хорошей жизни наши подводники ушли под лед. Это было необходимо, но в то же время и очень опасно», - говорит Александр Берзин. По его словам, главная < опасность в подледном плавании заключается в невозможности экстренного всплытия. При пожаре, поступлении воды, ухудшении радиационной обстановки счет идет на секунды. Только в надводном положении можно эффективно применить все средства борьбы за живучесть корабля. Кроме того, всплытие позволяет сообщить об аварии на берег и запросить помощь. Не стоит забывать и о том, что для пуска ракет необходимо найти тонкий лед, который лодка сможет проломить, для принятия стартового положения, а в идеале отыскать полынью достаточных размеров.
Экипаж РПКСН К-51 (до 1992 года "Имени XXVI съезда КПСС") на Северном полюсе. Крайний справа А.Берзин. 15 августа 1987 года
«Чтобы во время боевого патрулирования подлодка была готова к стрельбе, на путевую карту наносятся все обнаруженные полыньи и участки тонкого льда. Сейчас Арктика другая, льды тают. Тогда же дело обстояло совсем иначе, подходящий участок мог встретиться на расстоянии от 20 до 100 миль», - продолжает рассказ контр-адмирал. Непростой подъем Ракетоносец был оборудован специальной аппаратурой, которая позволяла ему, находясь на рабочей глубине, определить толщину льда, включая даже надводную часть. «Основным средством ледовой разведки были телевизионные комплексы. Если льда нет, на экране видно белое пятно. Значит, обнаружили полынью. Когда участок над нами серый, значит, лед тонкий и можно попробовать пробиться. Правда, по большей части приходилось наблюдать черные области многометрового непробиваемого льда», - вспоминает подводник. Без дневного света использовать телевизионный комплекс невозможно, и это значительно осложняло задачу. Даже когда удавалось обнаружить зону тонкого льда, существовал риск, что лодка просто не впишется в пригодный для всплытия участок: габариты К-211 примерно 150 м в длину и 17 м в высоту. «Непосредственно всплытие во льду - очень утомительный процесс. На глубине около, 80 м лодка полностью останавливает ход. Создается деферент на корму, и начинается так называемое всплытие по чайной ложке. Средняя скорость - 20-50 см в минуту. Этот процесс может занять 3 часа, но может затянуться и до 6 часов», - рассказывает Александр Берзин. По его словам, из-за дрейфа льда и течения приходилось постоянно корректировать положение подлодки относительно выбранного участка для всплытия. В противном случае можно было серьезно повредить лодку. На каждом втором-третьем всплытии экипаж был вынужден прекращать маневр и начинать все сначала: то менялась плотность воды, то какая-то часть лодки оказывалась под торосом, то обнаруживалась ошибка учета течения. В этом не было вины личного состава, так как средства ледовой разведки несли лишь графическую информацию, а все векторно-математические расчеты производились не на ЭВМ (их тогда попросту не было), а на основе опыта и интуиции командира. Когда всплытие заканчивалось удачей, экипаж приступал к расчистке ракетной палубы, готовя корабль к пуску ракет. Преодолев все сложности зимнего похода подо льдами Арктики, экипаж К-211 осуществил 14 успешных всплытий с проламыванием льда толщиной до 1,2 м. Причем каждый раз отрабатывались нормативы по подготовке лодки к ракетной атаке. «Впервые подводники во время боевого патрулирования получили возможность выйти наружу. Поначалу все стремились оказаться в первых рядах, но непроницаемая тьма, мороз до минус 37 градусов и шквальный ветер быстро поубавили энтузиазма. На всю округу был единственный источник света - прожектор, направленный на ракетную палубу. Одним словом, ощущения как в могиле», - вспоминает командир К-211.
Кадр из док. фильма "Офицеры. А.А.Берзин"
Путь домой
За время долгого похода, который начался в конце октября и закончился в середине декабря, моряки подо льдом прошли советский, канадский, американский и датский сектора Арктики. Особенно запомнился канадский сектор. «Семнадцать дней нам не удавалось обнаружить подходящего места для всплытия. Над нами тянулся сплошной лед толщиной до 25 м и подсовами до 90 м. Наверное, в этом и есть героизм подводника; ведь мы понимали, случись что, никто не сможет прийти на помощь», - говорит Александр Берзин. В такой ситуации любая погрешность в работе механизмов могла привести к катастрофе, поэтому при появлении малейшей аварийной предпосылки необходимо было принимать срочные меры. Экипаж справился на отлично, считает командир подлодки, потому что был обучен всему необходимому, люди работали как единый механизм. «Страха как такового не было. Успех любого плавания зависит только от экипажа, от его профессионализма и командира. И эта вера физически подкреплена, ведь в буквальном смысле все в одной лодке. С чувством гордости мы вернулись из похода, но каждого сверлила мысль: «Слава богу, что вернулись», - говорит контр-адмирал. За свою службу Александр Берзин выполнил семь боевых походов, безаварийно произвел более 50 всплытий в полыньях и с проламыванием льда. В общей сложности находился на подводных лодках подо льдами 272 суток. Впоследствии обучил более десятка командиров подлодок правилам подледной службы в Арктике.
Андрей Сергеев andrey.sergeev@spbdnevnik.ru
Авторский коллектив блога "История Нахимовских военно-морских училищ" поздравляет Александра Александровича с юбилеем и 110-й годовщиной подводных сил России. Пусть всегда и во всём Вам сопутствует успех и удача!
С целью расширения знаний воспитанников о героях нашего Отечества, формирования гражданско-патриотического сознания и нравственной позиции кадет 2 декабря 2015 г. в библиотеке ФГКОУ «Санкт-Петербургский кадетский военный корпус» для воспитанников 8А учебной группы было проведено открытое воспитательное мероприятие «Железная воля, стальной характер», приуроченное ко Дню героев Отечества.
Герой Российской Федерации контр-адмирал Берзин Александр Александрович похвалил кадет-восьмиклассников за собранность, ответственность и культуру поведения. Он также отметил: «День Героев Отечества – это продолжение исторических традиций и дань подвигам, совершенные героями. До революции в этот день чествовали всех героев – начиная от простых солдат, заканчивая главнокомандующими армиями. Наше мероприятие «Железная воля, стальной характер» посвящается Подвигу. А понятия «Герой» и «Подвиг» нераздельны. Что же такое подвиг? Это, наверное, в первую очередь готовность до конца выполнять свой ратный долг. Ратный труд всегда был на особом, почетном месте. Ведь в нем изначально заложен высокий смысл - защищать Отечество и его граждан. Необходимость спасать народ от порабощения не раз возникала в нашем государстве. Во все времена каждая семья благословляла на подвиг во имя Родины своих защитников.
9 декабря - обычный, не красный день календаря, не государственный выходной и если мы спросим, окружающих нас людей: «Какой сегодня праздник?». Многие удивятся: «Праздник?» Да! Сегодня праздник тех, для кого понятия честь, совесть, доблесть, служение Родине - не простые слова, а смысл жизни»!
Подводный флот России празднует…. Взметнутся над лодками флаги расцвечивания. Прозвучат поздравления. Много – много поздравлений. Покажут и расскажут о том, как отмечали День подводника в телевизионных информационных программах. Праздник по-хозяйски войдет в кубрики, и каюты, отсеки, и в каждый дом тех, кто когда-то служил, кто сейчас служит. Будут тосты, которые утвердила сама нелегкая служба подводника, будет непременно тост, за тех, кого нет с нами, когда пьют стоя, молча…. Будут гореть свечи в храмах, как знак вечной им памяти. Лягут живые цветы к памятникам и обелискам. Зажгутся огоньки свечей за здравие. Молиться будут матери сыновей, которые служат, жены, проводившие мужей, отцов своих детей в дальние походы, за их возвращение к родным берегам без происшествий. Будут произнесены слова о влюбленности в море, слова о том, что несмотря ни что, почти каждый из подводников испытывает чувство гордости и благодарности за годы службы на подводных лодках. Ведь они помогли стать настоящими мужчинами, для которых мужество, стойкость, достоинство, честь не просто слова, ведь они, как никто, знают, что экипаж – одна семья, одна судьба, знают, как важно чувствовать в лодке плечо друга. Будут написаны новые стихи, новые песни, в которых будут звучать слова, характерные для моряков подводников. А прямо в эти написанные и полюбившиеся песни уже включаются в многочисленные поздравления, которые появились на сайтах, как музыкальный привет, как эхо прожитого, как страницы истории и неотъемлемой части жизни и службы на флоте. И ворошат они память, и высвечивают, как огни маяка, самое яркое, незабываемое, чем хочется поделиться…. Кстати, о песнях. Уже неделю, как друзья из экипажа подводной лодки С-95, шлют мне тоже видеокассеты с песнями о подводниках. Мне кажется, что они подзаряжают ими «аккумуляторы» своего настроения на День подводника. Но и моего тоже. И ведь получается. Все эти дни мыслями «на волнах памяти». Голова, как «растревоженный улей». Одно вспомнится. Другое…. Но самое главное, наслушавшись с кассет, знакомых, много раз повторенных, и не открытых еще для слуха песен, бьются в голове отдельные строчки, отодвигая все другое, земное, насущное, и собранные в папку составные части задуманного поста… » кто свободен от вахт, тот наверх полчаса и опять в глубину»…,» только короче путь легче нелегкий труд, если на берегу ждут»…. «Мы также, как близкие наши, мечтаем о встречах давно. И все ж, нам безмерно уставшим великое счастье дано»….» Не даром любви и надежде особая в море цена, так пусть же живут в них, как прежде величие и глубина»…. И чтобы освободится от «наваждения» отдельных строчек, «врубаю» погромче одну из любимых песен: « Лодка вдаль выходит ночью, разрывая море в клочья, разрывая узы счастья с берегом родным. В небе звезды, как цветочки, шлют ей вслед тире и точки, и моргает ей маяк с земли.
И ни день, и ни неделю будет, словно в колыбели, жить она в пучине моря под столбом воды. Не страшны ей там метели, слух не режут птичьи трели, там простор и там нет суеты. Лодка – не металла груда, не уродливое чудо…. Лодка – королева красоты. Жизнь ее по кругу: нынче Север, завтра – к Югу, водят по морям ее винты. Лодка – островок России. Жить не может без стихии, жить не может без простора и без глубины. В ней закон: или все живы, или всем – одна могила, перед смертью в лодке все равны. После дальнего похода лодка в базу полным ходом мчится как на Алых парусах. Чтобы отдохнуть немного, подышать земной природой, подтянуть стальные пояса.
А потом вновь выйдет ночью, разрывая море в клочья, разрывая узы счастья с берегом родным. Будут звезды, как цветочки, слать ей вслед тире и точки…. И моргать ей вновь маяк с земли».
Песня - история, в ней сжато, понятно, ярко, честно отражена главное из жизни и службы моряков подводников. Песня - одна из многих, которые берут душу «на абордаж». Утверждая как бы уже известное, что «кораблям не спится в порту, им снятся моря, им снятся ветра»… и о том что «жизнь ее по кругу: нынче Север, завтра – к Югу»… «и моргает ей маяк земли»…. И закон там один, перед которым все равны….
Эти песни любимы, они, как утверждение: бывших подводников не бывает. Что души подводников навсегда остаются там, на тех островках России - подводных лодках. И память. И сердца, согретые великой дружбой. Остаются, сколько бы годков не миновала после выхода в запас или в отставку.
«А мы никуда не делись из подлодки, И пусть лишь иногда для нас играют туш, Еще тверда рука, и черные пилотки, Хранятся в рундуках прошитых морем душ. И комната для нас по-прежнему каюта, И ветра сиплый бас напоминает про «Тифон», Удачу измерять давно привыкли в футах, И кружку променять готовы на плафон. С зимою бьется март, напора не снижая, Чувствуя азарт, идет на абордаж. Подводник просто есть и бывшим не бывает, И мы сейчас и здесь – единый экипаж»
Это стихи с сайта «Одноклассники». Ни добавить, не убавить. Так и есть! Судя по фото, стихам, песням, рассказам, обменом информацией.
С праздником вас, отважные, сильные, дорогие, милые, родные, с Днем подводника! Вами гордилась и будет гордиться Россия!
«А кто не ждал, тот и не любил»…
Это все ты поймешь непременно потом, Жизнь нас учит порой беспричинно, На внезапном дожде дорожить не зонтом, На морозе – не шубой овчинной, На голодном пайке – не последним куском, Даже если не просят подмоги…. Что-то все-таки есть в нашем роде мужском От непонятной женской тревоги…
(Юрий Глушков стихи «Другу» ( сборник «От имени души»)
Когда я прочитала впервые это стихотворение пермского поэта, как-то «замерла» от необычности строки,: « что-то все-таки есть в нашем роде мужском от непонятной женской тревоги». Сколько же она вмещает всего? Так ведь она о женах, которые любят, и всегда ждут, даже, если мужчины уходят на пять минут. Она о женах всех тех, кто своей профессией выбрал службу …на флоте, в небе, на границах нашей Родины, кто защищает наш покой и жизнь на нашей земле. Но сегодня слова о женах моряков подводников. О них нет специальных книг воспоминаний. Но в каждой такой отдельной книге непременно есть странички, где о них написаны такие пронзительные слова, такой хрустальной искренности, такой неземной благодарности за любовь, преданность, и верность, терпение, за воспитание детей, за то, что следовали и делили неустроенность и трудности быта, слова, которые до сих пор хранятся в глубинах сердца, и не сгорают во времени.
Как песни, которые слушают вместе, чтобы через эти слова, музыку передать что-то от души к душе, чтобы повторить раз за разом: «а на том берегу незабудки цветут»….
Как и эти слова - признание, у которых нет срока давности.
Прости подводника жена, За холода, за злые годы, За то, что молча и сполна, Делила счастье и невзгоды. Делила славу и почет, И времена с подводной битвой, И коль живет подводный флот, То это вашею молитвой.
Потому что есть в жизни такое, что не подвластно ни времени, ни житейским бурям, ни морским штормам…. «Пока на земле существуют мосты, будут те, кто их жгут. И пока корабли покидают порты, будут те, кто их ждут»…
Это важно, когда тебя ждут…. Очень важно кому-то быть нужным…. Так пусть вас всегда ждут, об одном лишь прося: «Береги себя! Возвращайся!» И чтобы ждали, когда вы уходите на миг. Чтобы ждали, когда исчезаете по приказу надолго … Чтобы любили . Верили. Молились.
С праздником, любимые женщины! Он тоже ваш по праву!
15 марта 2016 года в Санкт-Петербурге скоропостижно умер Владимир Георгиевич Жарский,
капитан 1 ранга запаса, заместитель командира по воспитательной работе последнего «боевого» экипажа нашего родного РПК СН «К-421» (командир - Калитов А.М.).
На 62-м году жизни от нас ушел навечно в море «воспитатель человеческих душ», один из организаторов встреч экипажей разных лет, служивших на «К-421» с 1975 года, и мой однокашник по роте в ВВМУ им. Фрунзе.
Владимир Георгиевич родился 22.03.1954 года в г. Орша. В 1976 году получил диплом штурмана подводных лодок и… стал «главным комсомольцем» факультета. Затем была служба в политорганах ЛенВМБ … Но главные его качества как офицера – настоящего «комиссара» проявились на подводных лодках Северного флота! Начав службу замполитом на дизельных лодках в Полярном, он после учебы в Военно-политической академии им. В.И. Ленина был назначен в Гаджиево, где попал именно на РПК СН «К-421», затем служил в Тылу флотилии (эскадры).
После увольнения в запас жизнь помотала его, как и многих из нас. Но он не сдался, не очерствел. И судьба его вновь позвала СЛУЖИТЬ ФЛОТУ и ВОСПИТАНИЮ КАДРОВ в Военно-морской академии (новое название слишком трудное для понимания). Владимир по жизни был не просто воспитателем. Он был настоящим ПОЭТОМ, прекрасным ЛИРИКОМ, ЗНАТОКОМ ДУШ, причем и мужчин, и женщин… Ведь у него выросли замечательные дочки Светлана и Екатерина. В его голове роилось много планов продолжить печать новых книг с личными стихами. Чего стоит один из последних его сборников «ДВА по СТО…» (о флоте, подводниках, любви и прочем)…
Прощай, дорогой наш, Владимир! Ты останешься в нашей памяти как СВЕТЛЫЙ И ДОБРЫЙ ЧЕЛОВЕК!!! Капитан 1 ранга запаса, штурман РПК СН «К-421» Александр Кузиванов
В Пионерлагере "Артек", 1969 год. Владимир в последнем ряду второй слева
Владимир Георгиевич на родине в Орше
Патриотическое воспитание молодёжи на первом месте
Владимир Георгиевич Жарский. Поэт, офицер, человек
Не стало Владимира Георгиевича Жарского. Вот так вот – неожиданно, преждевременно, из-за нелепого, случайного заболевания. И не где-то в море, в каких-то кошмарно-романтических условиях, а в центре громадного мегаполиса, где всяких элитных клинических медицинских лечебных учреждений = хоть пруд пруди! К чести врачей, надо сказать – они сделали всё, что могли и сражались до последнего. Я уже терпеть не могу ранние утренние звонки, особенно домой. Они ничего хорошего не несут – как правило! Вот так было и сегодня. Такие новости оглушают, выбивают из колеи.
Если подумать – смерть всегда неожиданная, и всегда преждевременная. И не в результате долгой и продолжительной, а из-за какого-то ураганного стечения трагических обстоятельств. Мало кто из нашего поколения выходит на больничные, соблюдает рекомендации врача – это считалось чем-то неприличным, недостойным военного и мужчины, вообще. Вот и догоняют нас те неприятности, болезни и травмы, от которых мы когда-то увернулись на службе…
Наверное, у меня он так и останется в памяти – во флотской фуражке на копне серебристо- белых, словно морозный иней, волос, в любую погоду. Рядом с ним – черный. лохматый, флегматичный «водолаз» который не отходил от хозяина. Он вечерами гулял с собакой по сопкам Сивко. Давно это было – и как будто вчера. Смерть догнала его она ровно за неделю до дня рождения, за 4 дня до Дня Подводника, к которому он готовился.
Наверняка написал что-то искрометное, героическое, концентрированное. От всей души и по существу. Он никогда не был «датским» поэтом, который пишет стихи к датам – чтобы все выслушали набор рифм и отвязались. Таких много – хуже лучше, но так бывает. А таких как Владимир – очень мало. Мне кажется – творение, создание стихов – у него как форма его существования. Он как-то жил этими стихами. Хватал на лету идеи, делал из них искрометный концентрат. Со свойственной ему лиричностью и иронией, самоиронией. Было дело, он за столом, как-то умудрялся что-то придумать, записывая строчки на чем попало. Некоторые его рубаи – иногда философские, иногда – ироничные, иногда лирически-игривые. я беру эпиграфами для своих глав и рассказов, вставляю в виде стихотворных иллюстраций. Безусловно, у него был талант. Он мог глубокую мысль, пространно изложенное событие сконцентрировать в четыре строчки. И жизнерадостность и оптимизм тоже:
Все, что ищут увлеченно Осязанье, вкус и зрение, Аморально, незаконно И приводит к ожирению.
А песен он знал множество! И безо всяких красивых слов – он действительно был душой любой компании, рано или поздно управление любым застольным праздником переходило в его руки. Я думаю, многие со мной согласятся … Я знал Владимира Жарского примерно с середины 90-х, когда я был психологом флотилии, а он психологом, а потом замкомандира по воспитательной работе одной из дивизий. Работалось с ним легко, он был аккуратен, последователен, ничего не забывал – сказывалась штурманская косточка. Мы с ним прорабатывали кое-какие идеи , ибо тогда военная прикладная психология была новым делом, до всего приходилось докапываться самим – то, чему мы ранее учились – не подходило, так иногда бывает. Сами же придумывали руководства и правила – для других, у которых на тот момент явно не было базовых знаний. Он был хорошим психологом – вникал в проблемы, как-то успокаивал молодежь, хотя было непросто, ой, как не просто! Авторитет у него был большой. Он многое знал, многое умел, никогда не подстраивал другим гадостей, щепетилен был в вопросах офицерской порядочности. Какие блага предложить Коллеге в день его рожденья ? Пусть не устанет в радость жить И не узнает поражений ! * * * Порою глупости мы превозносим рьяно, Не видим лесть, не чувствуем обмана, Но лишь в одном ошибки быть не может, Пусть дружба никогда не ведает изъяна !
Трудно говорить о нем в прошедшем времени – был! Как , все-таки, мы мало говорим хороших слов друг другу в будни! Нам подавай юбилей какой, или там производство, награждения, проводы… Помню . он как-то хохмил, примерно так: «Памятный адрес по случаю – это единственная возможность выслушать свой некролог стоя».
Лет восемь назад мы создали с ним книгу-тандем. Это значит – с одной стороны – были мои «Легенды…», а с другой стороны его «Тосты и рубаи из прочного корпуса». Его четверостишия были часто философские, куда как глубже и значительнее банальных тостов, иной раз мне они напоминали Рубаи Хайяма или Руми. В эпиграфе к предисловию я написал – «В отсеках над аккумуляторною ямой встречаются и те еще Хайямы». Как-то так.
Чтоб был им океан покорен, Был ветер щедр и шторм послушен, Поднимем тост: за тех, кто в море, И тех, кто верно ждет на суше!
Службу-то в прочном корпусе оставил, но думал о ней, о тех, кто служит и ходит в суровые моря!
Сборник разлетелся за две недели. И на День ВМФ дарить уже было нечего, за ним приезжали даже из Западной Лицы и Видяево. А почему – да он знал, для кого пишет – автор всегда пишет для Своего читателя, нельзя быть для всех, и вообще! Он любил жизнь. Он любил морскую службу, подводный флот, по-своему скучал о нем
Путь в безднах океанов не забыть, Был прожит век в походах и сражениях. Так, дай судьба удачи и глубин Коллегам по подводному движению!
* * * Век подводной службы подытожив, С оптимизмом хочется заметить: Мы моложе и почти все можем, В парусах еще попутный ветер!
Владимир любил родную Беларусь, знал язык, песни. Он любил женщин, женщины любили его. А что? Это очень важная сторона жизни – без женщин ничего хорошего не получится, в каком угодно смысле.
Пусть счастье и любовь Вам станут пьедесталом ! Пусть не коснется глаз тревога и усталость !
Пусть будет Ваша жизнь так радостью полна Как до краев полны в руках друзей бокалы !
Я уверен, что многие женщины, и даже мужчины, прощаясь с Владимиром, будут смахивать слезы. Потому, что это действительно безвозвратная потеря близкого человека. Да, вот так… Уж извините за пространность и многословие, некий сумбур. Как-то само собой слова легли на лист … как будто сам с ним поговорил, и строчки его рубаи как-то сами всплывали Вечная тебе память, Владимир! Бог он милостив, простит он грехи наши, он не мелочен!
Как русские морские летчики 12 марта 1917 года пленили турецкую шхуну
Во время Первой мировой войны активные боевые действия вели морские летчики Черноморского флота. Формирование первых частей военно - морских летчиков началось в Севастополе по указанию морского министра России адмирала И. К. Григоровича 19 апреля 1911 г. Ряд историков считают этот день днем рождения морской авиации России. Были заказаны три поплавковых летательных аппарата Кертиса и два - Вуазена. Гидросамолеты были испытаны на Черном море. В апреле 1914 года на Черноморском флоте море приступили к переоборудованию двух пароходов Российского общества пароходства и торговли (РОПИТ) “Император Александр III” и “Император Николай I”, построенных в 1913 г. в Англии, (“Император Александр III” был переименован в “Император Александр I”, т.к. строился линкор с таким же названием), для размещения на них гидросамолетов. В феврале 1915 г. они вступили в строй. “Николай I” мог нести 7 летающих лодок М-5, “Александр I” – 5 летающих лодок М-5 конструкции Д.П. Григоровича. Самолеты поднимались и опускались на воду мачтовыми стрелами на электромоторах. Гидросамолеты базировались в Севастополе и грузились на корабли перед их выходом в море. Только в авиацию Чёрного моря с июля 1915 по июнь 1917 года поступил 71 такой самолет.
Летающая лодка М-5
Затем было создано авианесущее соединение - отряд корабельной авиации (переименованный в дивизион корабельной авиации). Дивизион входил в состав воздушной дивизии Черноморского флота. В состав дивизии наряду с воздушным дивизионом (четыре воздушных отряда, по восемь гидросамолетов в каждом отряде) входило и четыре авианесущих корабля. Этими кораблями, в соответствии с приказом командующего Черноморским флотом от 31 декабря 1916 года № 227 вице-адмирала А.В. Колчака “О формировании воздушной дивизии Черноморского флота” и были “Император Александр I”, “Император Николай I”, “Алмаз” (бывший крейсер второго ранга) и пароход “Румыния”.
Авиатранспорт “Император Александр I”
Авиатранспорт “Император Николай I»
Крейсер второго ранга “Алмаз” с гидросамолетом на борту.
Авиатранспорт «Румыния» в Севастопольской бухте
В 1917 году еще четыре парохода (бывшие румынские суда) - “Дакия”, “Король Карл” “Император Троян” “Принчипесса Мария” стали также авиатранспортами. В период с 1913 по 1917 год, всего за 5 лет, в России было введено в строй 12 авиатранспортов, оснащенных летающими лодками М-5 и М-9 отечественного производства. Российский флот был в это время на втором месте по количеству авианесущих кораблей после британского флота.
Гидросамолет поднимают на борт авиатранспорта
Первой операцией морской авиации Черноморского флота, в которой принял участие авиатранспорт “Император Николай I” с 4 гидросамолетами на борту, стал поход Черноморского флота к берегам Турции 24 марта 1915 года. В ходе операции самолеты нанесли бомбовый удар по береговым объектам. Так, впервые в истории российского флота, самолеты авиатранспортов были привлечены к действиям у вражеского побережья. 27 марта 1915 года, когда Черноморский флот вышел в третий поход к Босфору, в его составе было уже два авианесущих корабля: «Николай I» (4 гидросамолёта) и крейсер «Алмаз» (1 гидросамолет). Во время этой операции, взлетевшие с воды самолеты, произвели разведку и установили, что в Босфоре крупных кораблей противника нет, а затем сбросили две бомбы на турецкие береговые батареи и одну на миноносец, 3 мая 1915 года русские гидросамолеты совершили первый налёт на столицу Турции - Стамбул!!! 6 февраля 1916 года русская морская авиация нанесла удар по гавани Зонгулдака и находящимся в ней судам и сооружениям. В этот день оба черноморских авиатранспорта, сопровождаемые несколькими кораблями, подошли к Зонгулдаку и в 15 милях от берега спустили на воду 14 гидросамолетов. Русские летчики сбросили 18 больших и 20 малых бомб, потопив пароход «Ирмингард» и несколько мелких судов. В апреле 1916 г. авиатранспорты “Николай I” и “Александр I” сопровождали из Новороссийска и Мариуполя к турецкому побережью, в район Ризе транспортную десантную флотилию из 27 судов. Гидросамолеты вели непрерывное воздушное наблюдение над местом высадки десанта и несли противолодочную охрану рейда. Через месяц “Император Александр I” участвовал в десантной операции, когда в течение недели неподалеку от Трапезунда (Трабзона) была высажена целая пехотная дивизия. 12 марта 1917 г. 8-й гидроотряд Черноморского флота направился в район Босфора, чтобы осуществить разведку и аэрофотосьемку береговой черты и разбомбить артбатареи, установленные на мысе Кара-Бурун. Во время ведения разведки над Босфором русская двухместная летающая лодка М-9 (конструкции Д.П. Григоровича) с авиатранспорта "Александр I” (экипаж - лейтенант М.М. Сергеев и штурман-наблюдатель унтер-офицер Ф. Тур) была обстреляна турками и, получив пробоину топливного бака, вынуждена был спланировать на воду в районе Деркоса, вне видимости сопровождавших русских кораблей.
Летающая лодка М-9 конструкции Д.П. Григоровича
Подобрав вернувшиеся самолеты и считая самолет лейтенанта Сергеева сбитым или захваченным, авиатранспорта и другие корабли ушли в Севастополь. Тем временем Сергеев и Тур, увидев невдалеке от себя турецкую шхуну, пользуясь остатками бензина, запустили мотор самолета и, не отрываясь от воды, пошли на нее в атаку. Открыв огонь из пулемета, вынудили турок спешно оставить шхуну и на шлюпке бежать на берег. Захватив шхуну, летчики уничтожили самолет, предварительно сняв с него все ценные части, пулемет и компас, и, подняв паруса на шхуне, пошли в Севастополь. Штормом шхуну снесло к западному побережью Крыма и ее обнаружили у Джерлыгачской косы пограничники, которые вызвали корабль из Севастополя. Прибывший эсминец отбуксировал захваченную шхуну-приз в Севастополь. Вот так через 6 дней, не имея продовольствия и пресной воды, они привели парусную шхуну к русскому берегу. Командующий Черноморским флотом вице-адмирал А. В. Колчак наградил лейтенанта М. М.Сергеева именным золотым оружием. Ф. Тур был награжден Георгиевским крестом 4-ой степени. Как вспоминал сам М.М. Сергеев: “Меня вызвали к Колчаку на линкор “Георгий Победоносец”. Провели в каюту адмирала. Я увидел перед собой низкого роста брюнета с орлиным носом, короткой стрижкой, с очень энергичными и волевыми чертами лица- еще совсем молодого адмирала. Он меня поздравил с захватом шхуны и заставил рассказать весь эпизод пленения шхуны с самолета – первым в истории авиации случае пленения морского судна. Через неделю мне было вручено Георгиевское оружие. Что интересно, впоследствии, во время Гражданской войны, мне пришлось сражаться против Колчака на Восточном фронте в роли начальника Воздушных сил 3-й армии в Екатеринбурге.”
Надо сказать отдельно о славной биографии летчика М.М. Сергеева. Он старейший русский морской авиатор. Участник Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн, крупный инженер, преподаватель.
Мичман М.М. Сергеев. 1913г.
М.М. Сергеев родился в 1891 году. В 1913 году он окончил Морской кадетский корпус, был произведен в мичманы, служил до 1916 года на линейном корабле “Синоп” Черноморского флота. В 1916 году окончил Школу Морской Авиации на острове Гутуевском в Петрограде и был назначен летчиком 8-го корабельного отряда Воздушной дивизии Черноморского флота. Участвовал в боевых налетах на Варну, Констанцу. При налете на Констанцу был ранен и попал в плен, бежал и вернулся в Россию в конце 1918 года. В январе 1921 года был назначен первым начальником воздушного флота Черного и Азовского морей. В 1933 г., по предложению О. Шмидта, М. Сергеева назначают заместителем начальника Западно-Таймырской экспедиции Под непосредственным руководством М. Сергеева впервые обследуются и наносятся на карту открытые в 1932 г. в Карском море острова Известий ЦИК. Один из них был тогда назван островом Сергеева. Принимал участие в Великой Отечественной войне. В 1947 году уволен в в запас в звании подполковника. Награжден….. двумя орденами “Красной Звезды” и многими медалями. Вел преподавательскую работу в Московском авиационном институте, в МВТУ им. Баумана. Умер в 1974 году, похоронен на Новодевичьем кладбище. Сын М.М. Сергеева - капитан 1 ранга- инженер К.М. Сергеев, участник Великой Отечественной войны, подводник-североморец. Служил на легендарной подводной лодке К-21, которой командовал Герой Советского Союза Н.А. Лунин. Участник знаменитой атаки К-21 на немецкий линкор “Тирпиц” 5 июля 1942 г., которая заставила эскадру немецких кораблей отказаться от нападения на конвой PQ-17. Является автором книги "Лунин атакует "Тирпиц".
М.М. Сергеев и К.М. Сергеев
К.М. Сергеев награжден двумя орденами Отечественной войны II степени, четырьмя орденами Красной Звезды и орденом Знак Почёта, медалями - "За боевые заслуги", "За оборону Сталинграда", "За оборону Советского Заполярья" и другими. Внуки М.М. Сергеева также стали офицерами Военно-Морского флота. Вот такая славная морская династия. Что же касается русских авианесущих кораблей и корабельной авиации, то в Первую мировую войну они действительно продемонстрировали успешное решение широкого круга задач в войне на море и, конечно, получили бы в дальнейшем свое развитие. Но вмешалась ее Величество История… Вот как оценивали американские военно-морские эксперты деятельность корабельной авиации русского флота в Первую мировую войну: “Сравнивая использование корабельной авиации русского флота с английским (ибо только в нем видны начинания в этой области), становится совершенно очевидным первенство русского флота, в котором были заложены основы боевой деятельности корабельной авиации. А действия англичан на протяжении всей Первой мировой войны не поднимались выше уровня подражания действиям русских….. В дополнение к ведению разведки и нанесению бомбовых ударов, русские гидросамолеты использовались для прикрытия конвоев в отдаленных районах….. Самолеты вообще выполняли те задачи, которые были расширены и усовершенствованы американскими поисково-ударными группами позднее, во время Второй мировой войны “. (U.S. Naval Institute Proceedings 1970г.). Произошла революция 1917 года, началась Гражданская война, в ходе которой все черноморские авиатранспорты были угнаны за границу белыми и интервентами. На этом на долгие годы закончилась, к сожалению, история русских авианесущих кораблей. И сейчас Россия имеет только один единственный тяжелый авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов”, который был заложен на Черноморском судостроительном заводе в г. Николаеве в 1982 году, и в 1991 году вошел в состав Северного флота.
«На асфальте надпись, как загадка, Не перешагнуть, не обойти – Ночью кто-то написал украдкой Слово наболевшее «Прости». Боль вины так в ком-то накипела, Жить с ней больше не хватает сил, У обиженного, словом или делом Человек прощенья попросил. Написал в надежде, чтоб заметил, Слово стороной не обходил, И пускай словами не ответил, Только бы поверил и простил! На асфальте броско, ярко светит Слово-покаяние «Прости», Чтобы всем обиженным на свете Груз обиды в сердце не нести».
Из всех дней масличной недели и традиций, связанных с ними, мне больше всего нравится эта, когда можно сказать искренне слово: «простите».» У всех сегодня я прощу прощенье - Прощёное сегодня воскресенье. И верю, долго ждать мне не придется, все знают испокон веков, что эхом сразу отзовется: «Прости меня и я прощаю!»
Желаю и друзьям и близким удачи, мира и добра! Пусть принесет тепла и солнца всем долгожданная весна !
.jpg)
.jpg)
