Капитан 1 ранга в отставке Васенко Геннадий Леонидович, ветеран Поисково-спасательной службы ЧФ
Мне, капитану 1 ранга, Васенко Геннадию Леонидовичу, выпала честь командовать 37 бригадой спасательных судов Черноморского флота в период с 1985 по 1990 гг., сменив на этой должности капитана 1 ранга Старовойтова Анатолия Фёдоровича. В июле 1985 года, выполняя приказание командующего флотом по переводу плавбазы «Волга» на боевую службу в Индийский океан, я получил телеграмму с сообщением о моём назначении на должность командира 37 бригады спасательных судов ЧФ. По прибытию в Севастополь представился командованию. В то время заместителем командующего ЧФ по тылу – начальником тыла флота был контр-адмирал Ермаков Н.А., который в дальнейшем очень жёстко спрашивал за недостатки, но и оказывал всяческую поддержку. Начальником АСС флота был капитан 1 ранга Жбанов А.В., который непосредственно руководил бригадой. В назначенное время мы вместе с капитаном 1 ранга Жбановым А.В. прибыли в 37 бригаду спасательных судов, которая располагалась в бухте Стрелецкой. В это время проводилось зачётно-тактическое учение бригады. Встретил нас капитан 1 ранга Старовойтов А.Ф., который был первым командиром соединения и откомандовал им без малого 10 лет. Он сделал много для становления бригады, отработке её организации, зарождения традиций. Понятно, что командира, встречающего сменщика, одолевают не самые радостные чувства. Анатолий Фёдорович был хмур и неприветлив, сел в машину и уехал домой. В это время была сыграна учебная тревога и согласно плану ЗТУ бригады суда вышли в море. Я и капитан 1 ранга Жбанов А.В. находились на борту СС‑21, с которого осуществлялось руководство силами. Не нужно говорить, что учение было скомкано. Все посматривали то на нового командира бригады, то на Жбанова А.В. Однако, Александр Васильевич, со свойственной ему выдержкой, оценил все эпизоды учения и дал «добро» на возвращение в базу. После швартовки к причалу он сказал мне несколько напутственных слов и убыл в Управление. Итак, я остался один на один с 37 бригадой спасательных судов. Чувства одолевали меня разные. Во-первых, я был рад, что своей службой достиг такой высокой должности; во-вторых, я был полон желания и решительности быстрее войти в должность и стать полноценным командиром бригады; в-третьих, даже за несколько часов я увидел и почувствовал доброжелательное отношение со стороны офицеров управления и штаба соединения. С другой стороны, меня, конечно, задело такое неприветливое отношение бывшего комбрига и начальника АСС флота; я понимал, что профессионально ещё не подготовлен, как спасатель; я знал, что в соединении очень остро стоит вопрос с технической готовностью судов и состоянием воинской дисциплины. Но на долгие сомнения времени не было и надо было приступать к исполнению должности. В 80-е годы прошлого века 37 бригада спасательных судов представляла крупное соединение и имела в своём составе 51 вымпел. Бригада включала в себя два дивизиона спасательных судов (командиры дивизионов капитан 2 ранга Бекин В. и капитан 2 ранга Коротков Г.И., затем капитан 3 ранга Широков В.Н.), 288 группу подводных лодок (командир группы капитан 2 ранга Карелин Ю.С., затем капитан 2 ранга Крейза), 1329 группу специального назначения (биотехническую) (командир группы капитан 3 ранга Андрияшин А.А.), 167 аварийно-спасательную партию (командир АСП капитан-лейтенант Бех В.Ф.) и чуть позже созданную 1054 береговую базу (командир базы майор Николаенко В.И.). Начальником штаба бригады был капитан 2 ранга Гагин Д.С. – исключительно порядочный и грамотный офицер, прошедший путь от командира ВМ до начальника штаба. Он и сменил меня на должности командира бригады в 1990 году, когда я был назначен на должность начальника Поисково-спасательной службы ЧФ. Политический отдел соединения возглавлял капитан 2 ранга Сучков Г.В. – грамотный и строгий политработник. Заместителями комбрига по спасательным работам были капитан 2 ранга Зеленцов Е.А. и по электро-механической части – капитан 2 ранга Болдак П.И. Штаб бригады был укомплектован грамотными офицерами. Как я уже писал выше, одной из главных задач, которую нужно было решать безотлагательно, – это плохое техническое состояние судов. Был проведён анализ технической готовности судов, составлен график работ, полностью загружена ПМР-84. Все это дало результат и через полгода практически все суда бригады были в строю. Не менее сложной была задача по наведению порядка и укреплению воинской дисциплины. В этом вопросе соединение было одним из самых отстающих на флоте. Большое количество грубых проступков и гибель личного состава часто перечеркивали все успехи соединения. Приходилось принимать непопулярные меры и быть жёстким, особенно в работе с офицерами и мичманами, с некоторыми пришлось расстаться. Широко использовался в этой работе женсовет соединения, председателем которого была жена начальника штаба Гагина Т.Н. Конечно, результат этой многотрудной и кропотливой работы не мог не сказаться. В 1987 году бригада была объявлена лучшим соединением и награждена переходящим Красным Знаменем Военного совета флота. Учитывая сложную специфику спасательного дела, много внимания пришлось уделять повышению уровня своей личной подготовки. Большую помощь мне оказали заместитель командира бригады по спасательным работам капитан 2 ранга Зеленцов Е.А., флагманские водолазные специалисты Величко В.В. и Беспалов В.Г., офицеры Андрияшин А.А., Карелин Ю.С. и другие. В 1986 году я прошёл обучение на базе 40 института ВМФ по аварийно-спасательному делу. К большому сожалению, такой помощи со стороны руководства АСС ЧФ не было, за исключением главного инженера и затем начальника ПСС ЧФ капитана 1 ранга Рогожина А.Г., старшего врача-физиолога ПСС ЧФ полковника м/с Шевчука Л.Ф., служащего Лейбовича Э.Е. Все эти занятия, участие в многочисленных спасательных работах и учениях помогли мне в моем становлении и уверенном руководстве соединением. Я сознательно не описываю многочисленные спасательные работы, выходы по боевой тревоге. Это всё уже описано другими участниками и специалистами. Тем не менее хочу вспомнить первую свою спасательную операцию, принимать участие в которой мне пришлось впервые в должности командира бригады. В октябре 1985 года при выходе из Северного дока Севморзавода им. С. Орджоникидзе МПК-8 начал принимать воду и тонуть. Как всегда, это было в тёмное время суток. Мы прибыли к месту аварии на ПЖС-123. Руководителем спасательных работ был назначен капитан 2 ранга Зеленцов Е.А., т.к. у меня ещё не было никакого опыта; руководство с КП флота осуществлял капитан 1 ранга Рогожин А.Г. Мне была поставлена задача руководить работой кранов для поддержания корабля наплаву. Не сразу определили причину поступления воды. Обстановка была очень напряжённая, можно было потерять корабль. Только после вторичного обследования корпуса водолазами было установлено, что поступление воды идёт через дейдвудный сальник. После его заделки удалось откачать воду и завести корабль в док. Тогда я окончательно понял на какой ответственный участок службы я попал и как нужны специальные знания. С благодарностью вспоминаю решение Рогожина А.Г. о назначении руководителем спасательных работ моего заместителя опытного спасателя капитана 2 ранга Зеленцова Е.А., который не дал подставить молодого неопытного командира бригады. Повседневная жизнь бригады тех лет была напряжённой и насыщенной. Конечно, на первом месте стояли боевое дежурство в составе Спасательного отряда флота и боевая служба. Боевая готовность Спасательного отряда была высокой, что позволяло успешно решать поставленные задачи. А тревоги звучали часто: то возгорание на корабле 30-й дивизии, то поступление воды на кораблях ОВР, то чрезвычайная ситуация на гражданских судах. Как правило, всё случалось или в выходные дни, или ночью. Поэтому расслабляться не приходилось. Поисково-спасательное обеспечение сил боевой службы было важнейшей задачей бригады. Постоянно в Средиземном море в составе 5 оперативной эскадры ВМФ находилось спасательное или буксирное судно; в порту Тартус (Сирия) обеспечение осуществлял ВМ; в зоне ответственности 8 оперативной эскадры ВМФ в Индийском океане на острове Дахлак постоянно находился ВМ или ПЖК бригады. Учитывая значительный состав сил ВМФ в этих районах, нагрузка на личный состав судов была очень большой, но экипажи решали поставленные задачи успешно и всегда получали высокие оценки командования флотом. В этом значительная заслуга командиров судов бригады капитана 1 ранга Курочкина, капитана 1 ранга Сухомлина, капитана 2 ранга Есина, капитана 3 ранга Кирпичёва, капитана 3 ранга Кузьмищева, капитана 3 ранга Деева, старших мичманов Прибора, Шевчука, Акимова, Ершова и Войникова, капитанов судов Макарова, Логачева, Клемина, Родионова, Гурьева, Кузьмовича, Агафонова, Малинка, командиров подводных аппаратов офицеров Котигороховского, Ильина, Цыганкова, Файзулина, Козореза, Глухова и многих других. Трудно всех вспомнить через 30 лет. Боевая подготовка личного состава была направлена на качественное решение задач в мирное и военное время. Согласно плану боевой подготовки проводились учения по оказанию помощи надводному кораблю, подводной лодке, летательному аппарату, снятию корабля с мели. Каждые два года проводились совместные учения с ВМФ Болгарии по оказанию помощи подводной лодке. В 1987 году впервые в ВМФ СССР было проведено учение по использованию дельфинов 1329 группы специального назначения для обозначения затонувшего предмета (боезапаса) и его подъёма на судно. Макет торпеды был обнаружен, обозначен и поднят на борт ВМ. В 1988 году совместно с ВВС флота была создана спасательная парашютно-десантная группа (СПДГ) для оказания помощи людям, плавающим на воде, в удалённом районе. Оборудование и имущество в основном было собрано, сделано и сформировано силами личного состава 167 АСП. Было изготовлено приспособление для транспортировки и сброса с самолёта надувной лодки «Стриж». Тренировки по парашютно-десантной подготовке личного состава группы проводились регулярно под руководством начальника ПСС ВВС флота подполковника Борисова Н.Д. Активное участие в подготовке группы принимал капитан 1 ранга Юрганов В.Ф. В становлении СПДГ наибольшую активность проявили старший лейтенант Виноградов Ф.Д., мичманы Полулех Ю.Е., Русанов В.В., Мигашко В.Н. и другие. В 1995 году на совместном учении с Комитетом по ЧС РФ в районе Новороссийска под руководством Шойгу С.К. действия СПДГ получили от руководителя самую высокую оценку. Если бы такая группа существовала при трагедии АПЛ «Комсомолец» на Северном флоте, то жертв среди подводников было бы значительно меньше. Известно, что одной из главных сил спасателей являются водолазы. Важнейшей задачей командования бригады было поддержание постоянной физиологической и профессиональной готовности водолазов соединения к решению задач на различных глубинах. Для этого постоянно проводилась отработка водолазов на глубинах до 60 м на рейде Севастополя, а на рейде Ялты на глубинах до 120-160 м. Наличие в соединении 5 спасательных судов с водолазными комплексами и надлежащего обеспечения позволяло поддерживать нормы готовности водолазов, которые контролировались КП флота и ПСС ВМФ. Настоящими профессионалами своего дела были флагманские водолазные специалисты бригады капитаны 3 ранга Беспалов В.Г. и Величко В.В. Все ещё, скорее всего по инерции, продолжалось строительство новых кораблей и судов для океанского флота СССР. Одним из них было спасательное судно «Алагез». Судно строил завод им. 61 Коммунара в Николаеве. Я был назначен председателем государственной комиссии по его приёму от промышленности. Прием и ввод в строй судна проходил очень тяжело. Экипаж был сформирован Тихоокеанским флотом, в основном, по остаточному принципу, допуска никто не имел и не стремился получить. Пришлось использовать личный состав СС «Эльбрус» аналогичного проекта, который был в ремонте в г. Николаеве. Эта работа сильно отвлекала от дел бригады, но в итоге судно было принято от промышленности. командующий ЧФ утвердил акт. Судно приступило к отработке курсовых задач и подготовке к переходу на Тихоокеанский флот, где решает задачи и по сей день. Но этим уже занимался мой сменщик капитан 1 ранга Гагин Д.С. Много внимания уделялось обустройству территории соединения. Постоянно функционировала внештатная строительная бригада из личного состава под руководством старшего мичмана Байдала В.М. Хозяйственным способом были построены магазин, здание для хранения имущества, перестроен гараж береговой базы. Своими силами был смонтирован нагревательный котел для помывки личного состава и отопления клуба части. Большую помощь командованию бригады оказывал заместитель командующего ЧФ по тылу – начальник тыла флота контр-адмирал Ермаков Н.А. Это был очень требовательный и вдумчивый начальник. Благодаря его участию был построен оголовок причала и установлены 3 плавучих секции. К сожалению, МИС флота при расчётах допустил ошибку и первым же штормом причал был разрушен. Но одна секция стоит до сих пор и к ней швартуется СС «Коммуна». Было начато строительство нового городка. Планировалось построить два здания: одно для размещения штаба бригады, 167 АСП, учебных классов, музея части, а второе – для размещения столовой личного состава и клуба части (спортивного зала). Работы начались и шли очень споро. Строительными работами руководила женщина, фамилии которой, к сожалению, не помню. Очень быстро был построен цокольный этаж. Но… наступила перестройка, финансирование прекратилось и стройка «заглохла». Пять лет командования бригадой пролетели очень быстро. Много было успешного и хорошего. Были и недостатки, за которые командование спрашивало строго. За состояние воинской дисциплины в бригаде меня дважды заслушивали на партийной комиссии тыла флота. Однако, это была жизнь и служба, которые приносили удовлетворение. В июле 1990 года я был назначен на должность начальника поисково-спасательной службы флота. На этой должности я сменил капитана 1 ранга Юрганова В.Ф. Бригаду я передал в надёжные руки капитана 2 ранга Гагина Дмитрия Сергеевича, который все эти годы, будучи начальником штаба, работал рядом и способствовал тому, что 37 бригада стала лучшей среди аналогичных соединений ВМФ СССР. Для прощания со мной личный состав соединения был построен на плацу, вынесено знамя части. Были высказаны слова напутствия и добрые пожелания. Впереди ждала новая должность, путёвку в которую дала 37 бригада спасательных судов ЧФ.
Таблица 60. Характеристика действий авиации противника 29.08.1941 г. против КОН (по данным корабельных и штабных документов)
Примечание: Большие различия во времени фиксирования одних и тех же событий на разных кораблях и судах — свидетельство низкой организации службы времени на них.
Непредсказуемые обстоятельства оказались выше благородных намерений. Несмотря на то, что М.С.Корсаков скакал по сибирским тропам, как говорится, «быстрее лани» и своевременно прибыл в Охотск, однако его миссия оказалась бесполезной. Предоставленный начальником Охотского порта капитаном 2-го ранга И.В.Вонлярлярским в распоряжение капитана М.С.Корсакова быстроходный парусный бот «Кадьяк» при выходе в Охотское море для следования в Петропавловск попал в ледовую ловушки и простоял затёртым во льдах до средины июня месяца.
Драгоценное время было потеряно. Естественно, М.С.Корсакову не имело никакого смысла идти в Петропавловск. Руководствуясь горячим желанием неукоснительно выполнить распоряжение генерал-губернатора и вручить Г.И.Невельскому царский пакет с Инструкцией к действию, капитан М.С.Корсаков бросился в поиски «Бакала» по всему Охотскому морю. Прежде всего, поиски велись у северных берегов Сахалина и южнее Шантарских островов. Поиски не дали положительных результатов. В конце августа, когда заканчивался срок экспедиции Г.И.Невельского, бот «Кадьяк» прибыл в Аян, где к этому времени уже находился Н.Н.Муравьёв. Исполнительный порученец капитан М.С.Корсаков доложил, что он не выполнил данное ему ответственное задание и высказал мнение, что на переходе через штормовое Охотское море к Сахалину «Байкал» затонул, и вся команда вместе с Г.И.Невельским погибла.
Знал бы гвардейский гусарский капитан М.С.Корсаков, какие трудности плавания испытал «Байкал» при преодолении двух океанов Атлантического и Тихого, а особенно пролива Дрейка, то от подобных панических предположений мог бы воздержаться? Приобретённый опыт в преодолении морской стихии помог «Байкалу» успешно форсировать грозное Охотское море и, в конечном итоге, выполнить важную миссию.
К счастью, такое паникёрское измышление М.С.Корсакова оказалось ошибочным. Как показал анализ маршрутов плавания «Байкала» и «Кадьяка» - их пути неоднократно пересекались, но в разное время и, ясное дело, случайных встреч в море не произошло. События, однако, развивались в более благоприятном, и даже в весьма успешном направлении. Геннадий Иванович отлично выполнил первую часть Инструкции: доставил ценный груз и группу мастеровых по назначению в целости и сохранности, экипаж находился в полном здравии, корабль не имел крупных повреждений и после текущего ремонта был готов к очередным плаваниям. Теперь Г.И.Невельскому предстояло выполнить вторую, основную часть Инструкции, воплотив тем самым мечту своей юности и всей жизни. Копия этой Инструкции вместе с другими документами и письмами заблаговременно была выслана Н.Н.Муравьевым в Петропавловск Р.Г.Машину для передачи Г.И.Невельскому по прибытию его на Камчатку, и теперь находилась у него. Согласно ей, Невельскому поручалось из Петропавловска идти к северной части острова Сахалин, описать эту часть, определить, имеется ли с севера вход в лиман Амура. Если есть, то войти туда, произвести исследования как в самом лимане, так и в устье реки и в южной части лимана, где точно определить: имеется ли там пролив, позволяющий входить в лиман и устье Амура морским судам, или же там расположена недоступная для них осыхающая отмель, годная для плавания только в приливные часы лишь на мелкосидящих судах. А возможно, что там вообще нет никакого пролива, а Сахалин соединен с материком перешейком. Ведь самые большие авторитеты — Лаперуз, Браутон и Крузенштерн — говорили именно так! И все это предстояло отныне выяснить ему, Геннадию Невельскому.
Г.И.Невельской оценил создавшуюся обстановку сразу и правильно. С одной стороны, у него не было утвержденной Императором Инструкции, то есть фактически не имелось разрешения на проведение исследований. С другой же стороны, он располагал официальным предписанием непосредственного и весьма высокого начальника — генерал-губернатора Восточной Сибири и его заверением, что он надеется сам доставить ему подписанную императором Инструкцию в Аян или Петропавловск во время своего путешествия по Дальнему Востоку, которое планировал осуществить. Главной целью путешествия генерал-губернатора являлось участие в мероприятиях, проводимых в лимане Амура, а также решение вопроса о переносе Охотского порта в другое место. Среди них назывались залив Аян и Петропавловская гавань. К приходу Г.И.Невельского на Камчатку 12 (24) мая Н.Н.Муравьева в Петропавловске не оказалось. Можно было направить «Байкал» ему навстречу в Охотск или в Аян. Но и в этом случае вероятность встретить Н.Н.Муравьева была невелика, можно было потерять время, а с ним и саму мечту, становившейся отныне близкой реальностью. Поэтому Г.И.Невельской решил идти к Сахалину. Риск, без всяких сомнений, был достаточно велик: всякие исследования в пограничном районе могли вестись только с разрешения царя, а Г.И.Невельской Инструкции с царской визой пока не имел. Имевшаяся неутверждённая копия Инструкции оставалась лишь копией и не имела юридического обоснования.
Стремясь оправдать свои, в общем-то, незаконные действия, Г.И.Невельской в своём докладе откровенно изложил С.А.Меншикову и Н.Н.Муравьеву, что, несмотря на отсутствие официальной, утвержденной царем Инструкции, он отправляется исполнять их распоряжения в соответствии с имеющимися у него указаниями и инструкциями. С.А.Меншикову он, к примеру, написал совершенно определенно: «Вследствие данных мне Вашею Светлостию инструкций и предписаний, полученных мною здесь от военного генерал-губернатора Восточной Сибири, весь имеющийся у меня Адмиралтейский груз сдал в ведение начальника Камчатки. Ко 2-му числу июня буду совершенно готов к следованию для исполнения возложенных на меня поручений». Затем Г.И.Невельской просил наградить отличившихся во время перехода матросов, особо хвалил офицеров — лейтенантов Казакевича и Гейсмара, а также штурмана Халезова. Поскольку с Р.Г.Машиным была договоренность о том, что все грузы должны были остаться в Петропавловске, откуда позднее другими судами их намеревались переправить в Охотский порт и в Русскую Америку в Новоархангельск, то команда действительно справилась с разгрузкой «Байкала», успела кое-что привести в порядок на корабле и даже отдохнуть. Пока шла разгрузка транспорта, положение ещё было терпимо, но когда она кончилась, а утверждённой Инструкция всё ещё не было, Г.И.Невельской, боясь потерять драгоценное летнее время, принял решение действовать на собственный страх и риск. Надо сказать, что во избежание недоразумений истинная цель плавания не доводилась до сведения личного состава «Байкала». Даже не все офицеры знали в деталях о стоявшей перед ними задаче. Поэтому перед выходом в море Г.И.Невельской счёл нужным довести до сведения всех офицеров план своих намерений, призвал их к содействию выполнения возложенных на них обязанностей и к неразглашению этих сведений. "На нашу долю, — сказал он, — выпала… важная миссия, и я надеюсь, что каждый из нас исполнит свой долг перед отечеством… Правда об устьях Амура будет раскрыта". Поскольку исследования в Амуре и в лимане надлежало производить с гребных судов, поставив «Байкал» на якорь при входе в лиман, то на борт корабля дополнительно загрузили две байдарки с алеутами, которых решили взять для плавания вблизи берегов и на отмелях.
Только 2 июня (14 июня) 1849 года «Байкал» покинул Петропавловск, а 7 июня (19 июня) пройдя между островами Онекотан и Парамушир, вошёл в Охотское море и направился к тому месту у восточного берега острова Сахалин, находящееся примерно в широте 51 градус 40 минут, где по описаниям Крузенштерна и его карте, возможно искать устье Амура или одну из его проток. Погода благоприятствовала для плавания и уже 12 июня (24 июня) 1849 года Г.И.Невельской прибыл к северо-восточным берегам Сахалина, а 27 июня (9 июля) зашёл в Сахалинский залив и подошёл к мысу Головачёва на Сахалине, с северо-востока, ограждающего Амурский лиман, и приступил к его описи с корабля и шлюпок. В течение 42-х дней лично Г.И.Невельской и все офицеры «Байкала», используя корабельные и дополнительные плавсредства, тщательным образом исследовали побережье, производили промеры глубин, делали зарисовки береговых ориентиров, встречаясь с местными жителями, опрашивали об особенностях плавания. Геннадий Иванович ввёл порядок, что каждый офицер лично докладывал о результатах своей работы и составлял письменный отчёт. Материалы тщательно анализировались и каждому офицеру конкретно ставились очередные задачи. Исполняя распоряжение Г.И.Невельского обследовать мыс Табах, как называли местные жители, лейтенант Пётр Казакевич установил, что этот мыс являлся северным входным ориентиром в устье реки Амур. Для подтверждения своего открытия Пётр Казакевич решил идти вверх против течения, чтобы подробней обозначить устье великой дальневосточной реки. Оказалось, что устье реки Амур было скрыто обширной отмелью, а проходы имелись только вблизи берегов в северной и южной устьевой части реки.
Продвигаясь вдоль левого берега реки вверх против течения, Пётр Казакевич проводил замеры глубин, которые составляли от 10 и более метров, делал описание береговых ориентиров. Противоположный берег Амура просматривался очень далеко в лёгкой дымке. Возвратившись на «Байкал», лейтенант Пётр Казакевич с большой радостью доложил, что Амур имеет Северный фарватер пригодный для прохода морских судов. Для Г.И.Невельского общая картина стала ясна: оставалось найти Южный проход. На подготовку ушло двое суток. Все наличные плавсредства «Байкала»: шестерка, четверка и вельбот 15 (27) июля в 6 часов утра с офицерами Львом Поповым, Алексеем Гейсмаром, Эдуардом Гроте, доктором В.К.Бергом и четырнадцатью нижними чинами во главе с самим Г.И.Невельским отправились в решающее плавание. Пётр Казакевич на этот раз остался на «Байкале». Вначале экспедиция из залива вошла в реку Амур Северным фарватером, накануне открытым Петром Казакевичем, прошла вверх вдоль левого берега несколько километров до острова Чныррах, осуществляя постоянные промеры глубин, которые показывали, что плавание доступно для морских судов. Как судьбе было угодно, ровно через год Г.И.Невельской вернётся в эти края во главе специально созданной по царскому указанию Амурской экспедиции, поднимет российский флаг и определит здесь место для Николаевского поста, ставшем, правда, на короткий период, главным портом на Тихоокеанском побережье, а затем превратившемся в последующем в город Николаевск-на-Амуре.
А пока шлюпочная экспедиция пересекла широкое почти пятнадцатикилометровое русло Амура и теперь, следуя вниз по течению вдоль правого берега к устью реки, занялась исследованием и поиском Южного прохода. Глубины здесь были большие, заметно расширился и фарватер, поэтому промеры пришлось делать чаще и во многих местах, вплоть до правого Южного входного мыса в устье Амура — мыса Пронге. Место здесь было весьма подходящим для внешнего рейда кораблей, которые проходили бы в устье Амура. Слева по маршруту просматривался приметный сахалинский берег. От местных жителей узнали, что это мыс Погоби. Г.И.Невельской, пройдя устье Амура Южным фарватером, продолжал движение ближе к правому гористому материковому берегу, впоследствии названном мысом Лазарева. Пока все шло благополучно, и вскоре узкий проход стал постепенно расширяться. Материковый и сахалинский берега резко отошли друг от друга. Теперь Г.И.Невельской, а вместе с ним и вся шлюпочная экспедиция поняли, что они прошли тем самым проливом, который так долго искали, и который не удалось найти их знаменитым предшественникам. Произведённые промеры показали, что только что открытый пролив шириной примерно 4 мили имеет глубину не менее 10 метров. Никаких сомнений больше не оставалось: впереди был не Татарский залив, а Татарский пролив! А только что пройденный пролив ещё при жизни Г.И.Невельского стали называть проливом Г.И.Невельского.
Несмотря на мороз, снежные сугробы, плохо вычищенные от снега улицы, поздний рассвет, незавершенные отчеты, просиживание у компьютера над цифрами итогов уходящего года у рабочего люда… настроение все равно приподнятое. Это особо видно по сайтам интернета. На пороге Новый год. И никто, даже звезды, не могут отменить этого ожидания чуда в конце декабря. Год Лошади. О, сколько описаний , какая она, в многочисленных гороскопах , о том, как встречать наступающий год. Она и стремительная, и быстрая, взбалмошная, и покладистая, и терпеливая, и работоспособная, и преданная, и понимающая … А вот почему нынче год лошади деревянной, и синей - это меня больше всего заинтересовало.
Выяснила, почему она нынче деревянная. Оказалось, наука относит лошадь к янской огненной стихии. А дерево поддерживает стихию Огня, то есть саму суть Лошади. Нормально. Узнала, что « в китайском языке лошадь называется «МА»… Короткий слог, но древняя история: о ее характере и сакральной сути, подчинения человеку и жизни рядом с человеком»…. Это тоже понятно. Но почему она синяя? Оказывается, опять же в китайской традиции стихии Дерева соответствуют синие и зеленые цвета. Ладно, пусть все так. Деревянная. Синяя… Главное – она покровитель наступающего года. И с этим надо считаться , … встречать Новый год, по установившей традиции так, чтобы покровительнице все пришлось по нраву. А как? Помогли прочитанные подсказки. Я лично не буду следовать им прямо до запятой, но кое-что взяла на заметку из тех, которые идут от астрологов .
Признаюсь, списала, скачала из интернета, рецепты самых несложных, не трудоемких салатов , украшений…, прочитала о том, что дарить, и более пристально, с прикидками, к моим близким, прогнозы, каким будет для всех нас наступающий год. И не потому, что я очень уж верю во все это. Прислушиваюсь из-за свойственной тяги знаний и желания заглянуть хоть чуть-чуть в будущее, выявить приоритеты, отметить особенности, приметы, словом, вооружиться… А скорее всего для того, чтобы зарядится настроением, ожиданием волшебства и чуда, втянуться в предпраздничную подготовку. И сделать все по уму – на счастье. Если честно, этого ожидания чуда, просто уже не хватает. Выросли мы уже что ли? Мы изменились, или мир настолько вокруг нас изменился, что ощущения волшебства и добрых ожиданий в наступающем году надо призывать. Я про себя говорю. Дай, бог, чтобы у всех других, было бы иначе.
- Ну, что вы решили с Катей по поводу Нового года? - Мы решили – пусть наступает !
Наступает, наступает… уже больше месяца в наступлении на мозги… Дел то сколько! И вопросов пока не становится меньше ? И первый из них, где лучше встречать ? Кого пригласить в гости и сколько нас будет ? Что приготовить на стол : ведь праздник Нового года – это ужин, заканчивающийся завтраком? Как и чем украсить дом ? Как сделать, чтобы было весело, ярко, чтобы запомнился ? Потому « как Новый год встретишь, так тебе и надо…» « Вокруг да около елки» - совет астрологов. И утверждают - это не каприз. Это проистекает из характера самой Лошади . Обязательно с детками, пусть шумят, озорничают, буянят как можно больше ( как маленькие жеребята ), главное, все бьющее и особо ценное убрать подальше. Да, у нас этот праздник – традиционно семейный , домашний, так что все ответы на вопросы тоже с нами. Но самый нелегкий вопрос, а что дарить ? Потому, как это хлопотное дело. Как правильно замечено: « Даже селедка под новый год хочет быть в шубе. Что же говорить о женщинах ?»
И подсказки давно, взяты на память. Самое привычное - выбираем все непременно с символом года - лошадью,. Это статуэтки, фигурки, включая, деревянные… Талисманы года – подковы, колокольчики, бубенчики. Их можно дарить и немножко для себя оставить: повесить на елку, или на стены и гирлянды. И подкову – на счастье над дверью, как это испокон веков делали наши предки. Пусть Лошадь радуется тому, что мы рады ежедневно ей.
Конечно, календари и календарики, учитывая ( по подсказке), чтобы изображения на них были такие, где лошадь движется, пасется, играет совершенно свободно – без сбруи и упряжки. Это сильный, положительный символ. Идеальный талисман для карьеры, скорейшего достижения цели. Недопустимо, чтобы на подарочном символе сидел всадник : нам то он зачем? Место в седле – только наше. Не бояться прямых ассоциаций – мы все немного лошади. Если календарь или постер будет размещен в спальне, лучше две пасующие лошади, стоящие мордами друг к другу ( этот талисман укрепит ваш брак или партнерские отношения ). Словом, все со смыслом и значением. А впрочем, дарите, что пожелают близкие, что созвучно вашему кошельку и вкусу. И без розыгрыша. -А я своей любимой подарок под елку положил… -А она что ? -Она его до сих пор ищет, тайга-то большая !
Подарки могут быть самые разные. Главное, от чистого сердца и души. Чтобы радовали и дарящего и того, кому дарим.
Труднее всего – оказалось порадовать внуков. И мы решили, что лучший подарок им– будут варежки. Теплые, мягкие и непременно с затейливым рисунком. Есть у них, конечно, теплые перчатки, но … это же варежки ! Купить такой именно подарок, меня « заразила» давно отложенная публикация о том, что варежки-это не просто тепло для рук, они с давних времен считаются ,оказывается , оберегами. Хотите - верьте, а можете махнуть рукой…и на ум не брать.
Но вам ли говорить, что варежки с незапамятных времен были неотъемлемой частью одежды, и не только у народов севера. Меховые, а позже из пряжи, но непременно с орнаментом.
Вот в этом то и заключается их магическая сила. То, что дарили их нередко ( и мы при нашей жизни ), это известно. А вот то, что раньше ни рождение ребенка, ни свадьба, ни крестины, ни именины, ни похороны, ни одно важное событие не обходилось без варежек, не взирая на то, какое было время года на дворе - это в новинку мне было знать. Когда в семье появлялся малыш, варежки преподносились и ему и всем ближайшим родственникам. На крестины варежки полагались крестным родителям. Рукавицами нередко расплачивались и за оказанные услуги : их дарили кузнецу, подковавшему лошадь, стряпухе, помогавшей приготовить и накрыть праздничный стол, столяру, изготовившему гроб … А у северян в обычаях были свои особенности. К свадьбе , например, надо было запастись дюжиной варежек. Первую партию варежек невеста дарила сватам, жениху, когда давала согласие выйти замуж. Да и не только это было в обычае северян. У латышей, например, фраза : «Он получил уже варежки» означала, что человек готовится к свадьбе. В день свадьбы варежки дарились свекру, свекрови и прочим новым родственникам. Варежки кидались в воздух, когда повозка с невестой въезжала во двор. Войдя в дом супруга , молодая жена клала варежки у печки. Специальные варежки вязались для обряда снятия венка, на второй день свадьбы… Словом, без варежек и шагу вроде было не ступить.
А все дело было в орнаментах, которыми они украшались. Причем у славян, вплоть до Х1Х века узоры не менялись. Вот это и надо бы знать, когда выбираешь варежки, чтобы они были оберегом. Ромб – изначально символизировал солнце, счастье, плодородие и благополучие. Ромб с точкой посередине - именно такой узор был на свадебных варежках. А ромб с продленными сторонами считался мощной защитой от сил зла. Цепочка из ромбов – очень хороший знак, который соотносится с древом жизни и символ крепкой семьи и благополучия. Круг тоже означает солнце, свет и процветание… Крест – знак огня, сильнейший защитный элемент. Крест с перечеркнутыми концами, связан с плодородием и богатством. Круговые волнистые или загзагообразные линии символизируют течение жизни и пожелание здоровья и долголетия. Кстати, раньше больше всего знаков вывязывалось на манжетах. Люди верили, что через них может проникнуть нечистая сила, так, что усиленная защита в этих местах не была лишней. ( Все это все я узнала из публикации « Уютные обереги», в журнале « Оракул « 12/ 2012 , автор Марина Шумакова ).
Правда, я совсем не уверена, сохранились ли подобные изображения на связанных рукодельницами варежках в наши дни. Встречала со снежинками, накладными зверьками…
Знаю, что никто еще не оспорил, что зимой в варежках гораздо теплее, чем в перчатках, когда все пальцы вместе. И все же, в варежках невозможно на морозе расстегнуть молнию, пуговицы, открыть кошелек, сумку… А ведь этой проблемы нынче и не существует.
Нашим предкам подобное и в голову не могло прийти, но современные дизайнеры придумали, как избавить людей от этих неудобств. Они соединили две вещи воедино. Сейчас можно выбрать, оценив удобство , практичность , красоту варежки-перчатки. И тоже, если захотите, с узорами солнца или волнистыми линиями – символами течения жизни и пожелания здоровья и долголетия. Это же будет под Новый год. Пусть сбудутся эти пожелания в узорах в их жизни.
А еще я , вручая эти подарки, обязательно расскажу внукам , о варежках, как оберегах. А о том, как нарядить дом, что приготовить из любимых лошадью и гостями блюд, как их украсить, какое платье и бижутерию выбрать, как развлекать гостей, нужны ли салюты и бенгальские огни, уместны ли гадания и прочие важные вещи детально описаны и в большом количестве постов. Даже о напитках. Рекомендуется учесть, что Лошадь любит пиво. А из мясных блюда « лошадиным « несомненно является … холодец. Приветствуется много зелени (помнить о зеленом и синем цвете характерном символе ). Что не в чести нынче хлопушки и фейерверки, лошадь пуглива, может и ускакать – не догоните свою удачу.
Возможно, все это и не к чему, » Но Лошадь – еще и мистический единорог. Поэтому столько удивительных совпадений, мистики и волшебства, как в 2014 году, не будет больше никогда «, - об этом говорят астрологи. Но главный совет : только вперед ! Лошадь не выносит тех, кто пасует перед трудностями !
С наступающим, друзья ! « В связи с приближением Нового года желаю удач вам различного рода ! «
Таблица 59. Характеристика действий авиации противника 29.08.1941 г. против ОБК (по данным корабельных и штабных документов)
Примечание: Большие различия во времени фиксации одних и тех же событий на разных кораблях — свидетельство низкой организации службы времени на них.
С 09.48 от меридиана 27° 50' главные силы стали прикрываться эскадрильей истребителей. Оказавшись в зоне истребительного прикрытия и на ФВК, практически безопасных от мин, командующий флотом начал принимать некоторые меры по оказанию помощи кораблям и судам, находившимся в это время на Восточном и Западном гогландских плесах. В 09.46 командир БТЩ Т-211 «Рым» получил приказание командующего флотом: «С получением сигнала «Добро» идти самым полным к лидерам. Имеющийся там дивизион ТЩ отпустить для конвоя транспортов» [док. № 692]. Однако сигнала «Добро» не последовало, командующий изменил свое решение. В 13.28 командир «Рыма» получил семафор: «Первое приказание вам отменяется. С получением сигнала «Добро» идти в распоряжение контр-адмирала Раллъ флаг эм «Калинин» для оказания помощи и сопровождения тр. тр. меридиан 26°21'. Командующий КБФ» [док. № 692]. Но опять пришлось подождать.
Командир бтщ Т-203 «Патрон» М.П.Ефимов
Наконец, в 14.50 когда главные силы находились на траверзе маяка Шепелевский, в распоряжение контр-адмирала Ралля была направлена группа из четырех БТЩ: Т-211 «Рым» (его командир возглавлял группу), Т-215, Т-218 и Т-203 «Патрон». «Патрон» вскоре отстал из-за неисправности машины и, получив разрешение, направился в Кронштадт, попутно сопровождая встреченную группу кораблей и судов из состава КОН-2, КОН-3 и АР. Остальные БТЩ продолжили движение по назначению. Со встретившегося СКР «Буря» командир «Рыма» получил сообщение, что позади «Бури» никаких кораблей и судов нет, а ЭМ «Калинин», видимо, погиб. Не получив ответа от КП ОВР КВМБ на запрос о месте ЭМ «Калинин», командир группы БТЩ в 20.40 принял решение дальнейшее движение на запад прекратить и заняться спасением людей с горящего судна, обнаруженного на Восточном Гогландском плесе (это был ТР «Ярвамаа»). Окончив спасательные действия, группа БТЩ в 21.50 начала движение в Кронштадт, куда прибыла около 05.00 30.08.
Командир 1 днбтщ бртр МО БМ П.Т.Резванцев
В 15.35 при проходе главными силами траверза маяка Толбухин командующий КБФ направил в распоряжение командира арьергарда еще одну группу БТЩ: Т-207 «Шпиль» (брейд-вымпел командира 1-го днбтщ), Т-204 «Фугас» и Т-205 «Гафель». Не встретив АР, все три БТЩ к 12.00 30.08 прибыли в Кронштадт. Подробнее о действиях этой группы пойдет речь в следующем разделе. В 16.40 главные силы прибыли на Большой Кронштадтский рейд. В ходе второго этапа прорыва из их состава авиацией противника были повреждены ТКА № 74 (потерял ход и буксировался в б. Сууркюлян на о. Гогланд) и отставшая еще на первом этапе подводная лодка «Калев» (возник пожар на мостике, был убит рулевой-сигнальщик, ранен командир, ПЛ была вынуждена погрузиться).
Подводная лодка «Калев»
ОПР около 10.30 разделился на две группы кораблей. Лидеры «Минск» и «Ленинград», эсминцы «Славный» и «Суровый», три СКА «МО» (по другим данным — два) и шесть ТКА увеличили скорость до 20 узлов и ушли вперед на соединение с главными силами. В 11.20, когда ОПР проходил меридиан 28° для его прикрытия прибыли 15 самолетов-истребителей. Другой группе — подводные лодки Щ-322, М-95 и ПС «Пиккер» — в охранении БТЩ Т-210 «Гак» и шести (По другим данным — семи) СКА «МО» было приказано самостоятельно следовать в Кронштадт. В 12.25 начштаба КБФ донес командующему флотом: «Итоге подрыва мине и близкого падения 4-х бомб с самолета затоплено рефрижераторное отделение, второй и третий погреба, четыре шахты, гирокомпасная, погреб сухой провизии, арсенал, главная централь (центральный автомат стрельбы, вырабатывавший исходные данные для ведения огня артиллерией главного калибра и передававший их на орудия. — Р.З.) все нефтяные цистерны с 25 по 84 шпангоуты. Принято воды 603 тонны (с учетом принятой для выравнивания крена и дифферента. — Р.3.). Деформация всех надстроек. Вышли из строя дальномеры, главная централь, гирокомпас. Уровень воды удерживается» [док. №692]. В 12.35 южнее о. Сескар отряд прикрытия вступил в кильватер главным силам. В 17.16 ОПР прибыл на Большой Кронштадтский рейд. Потерь на втором этапе прорыва он не имел. Таким образом, с 12.35 для прикрытия главных сил и отряда прикрытия, следовавших в едином походном порядке, было достаточно двух эскадрилий истребителей. Остальные силы ИА (еще четыре эскадрильи) могли быть перенацелены на ПВО конвоев над Восточным и Западным гогландскими плесами. Но для этого, помимо оперативно-тактических возможностей, нужны были и материально-технические — подвесные бензиновые баки. После прохода меридиана 28° ГС и ОПР несколько раз обнаруживались группы немецких бомбардировщиков, которые, видимо, опасаясь нашей ИА, не атаковывали их. КОН-1 вместе с примкнувшими к нему кораблями и судами АР, КОН-4, а также не числившимися в ОБК и КОН, продолжал движение в Кронштадт. В 12.36 он прошел траверз Южного Гогландского маяка и повернул на запасной маршрут, проходивший южнее о. Лавенсаари (табл. 33, 71). КОН-2, КОН-3 и примкнувшие к ним корабли АР и КОН-4, пройдя о. Голанд, продолжили движение основным маршрутом севернее о. Лавенсаари (табл. 33, 71). Судьба этих конвоев сложилась иначе, чем ГС и ОПР. В течение 29.08 они подверглись жестоким бомбардировкам, торпедной атаке и пулеметному обстрелу самолетов Ю-88, Хе-111, Хе-115 и Ме-110 противника, продолжавшимся в течение долгих 15,5 часов - с 05.30 до 21.00 (табл. 60).
