Когда сейчас говорят о крейсере «Аврора», я страдаю и испытываю боль. Для меня это не просто старый корабль, музейная реликвия. Это корабль моего детства. Скорей всего, благодаря ему я стал моряком. Каждый мальчишка в Ленинграде знал, что есть такой корабль, что стоит он на Неве, что его пушки защищали блокадный Ленинград в годы войны. Да что мальчишки! Каждый житель Питера гордился, что у нас в городе есть такой знаменитый корабль, который подвигами вписал свое имя в историю военно-морского Флота. В 1950 году мама взяла меня за руку (как я шутливо говорю) и отвела в Нахимовское училище. И я оказался на «Авроре». В то время это был боевой корабль, а на корме у него развивался Краснознаменный Военно-морской флаг. Каждый день мы поднимались по трапу на «Аврору», отдавая воинскую честь флагу, и изучали азы морского дела. Флажный семафор, азбука Морзе, первые морские узлы – все это мы постигали под руководством боевых офицеров, прошедших войну, на нашем первом в жизни корабле с нежным именем «Аврора».
И наша первая фотография на фоне этого корабля. 1951 год. Мне она напоминает, как назвал Валентин Саввич Пикуль, «мальчиков с бантиками». Но мы не с бантиками, мы уже проучились целый год. Мы не салаги. Мы уже морские волки. С нами воспитатели (второй ряд слева направо) – старшина роты мичман Новожилов Борис Васильевич, командир взвода лейтенант Фетисов Александр Александрович, командир роты капитан 2 ранга Осипенко Кондрат Филиппович и старшина 2 статьи Каркала Петр Андрианович - молдаванин. (Я в последнем ряду за головой лейтенанта Фетисова А.А.) Мы воспитывались на прекрасных флотских традициях. И прежде всего, быть патриотами своей Родины. Флот учил нас быть готовыми к защите Родины, «не жалея живота своего», как завещал Петр Первый. Поэтому на следующей фотографии мы, мальчишьки, на фоне памятника героическому миноносцу «Стерегущий», матросы которого, израсходовав весь боезапас, открыли кингстоны, чтобы корабль не достался японцам, и погибли вместе с кораблем.
1952 год. Воспитатели те же. Я в последнем ряду крайний слева.)
Крейсер «Аврора» участвовал в Русско-японской войне 1904-1905 годов. Самое удивительное, на Тришинском кладбище в далеком Бресте есть могила с фотографией комендора с крейсера «Аврора» Орлова Антона Григорьевича, девяностолетняя дочка которого очень дружила с нами - моряками и только в прошлом году, к сожалению, ушла от нас «в ту страну, где тишь и благодать». То есть крейсер «Аврора» и через 60 лет продолжает сопровождать меня по жизни. А вот очень показательная фотография, сделанная в 1953 году, в кают-компании крейсера «Аврора» на встрече с участниками Цусимского сражения. Три поколения моряков собрались на «Авроре». Справа и слева расположились два ветерана, один даже сохранил Георгиевский крест. В центре – начальник Нахимовского училища капитан 1 ранга Грищенко Григорий Евтеевич, я оказался рядом с ним. Правее начальника училища стоит нахимовец Тузов Александр Иванович и рядом с ним виднеется его младший брат, это дети известной морской семьи . Рядом с начальником училища справа сидит нахимовец Чефонов Олег Герасимович, один из братьев – близнецов. Второго нет на фото. Их трудно различить, этот стал в дальнейшем контр-адмиралом. Слева, положив левую руку на стол, в парадном мундире сидит командир крейсера «Аврора» капитан 2 ранга Шинкаренко Владимир Федорович. Чуть правее на фото стоит воспитатель старшина второй статьи Скорик. За моей головой виднеется начальник политотдела училища (возможно, Токарев), потом его сменил капитан первого ранга Розанов Григорий Васильевич. Такое ощущение, что старшее поколение моряков передает нам, мальчишкам, завтрашним офицерам, наказ - высоко нести по морям и океанам военно-морской Флаг нашей Родины.
В 1953 году все воспитанники Нахимовского училища были построены на крейсере «Аврора» в скорбном строю в день похорон Иосифа Виссарионовича Сталина. Трансляция по радио передавалась по всей стране. Мартовский день был очень холодный, ветреный. Да и последующее лето вошло в историю, как «холодное лето 53 года». Последний год обучения в Нахимовском училище мы жили на «Авроре». Наш кубрик находился как раз под баковым орудием. Мое спальное место было внизу двухярусной койки, на рундуке. Верхняя койка имела панцирную сетку. Каждое утро я сворачивал свой матрас вместе с постельными принадлежностями и прятал в левую часть рундука, мой товарищ сверху – свою постель в правую часть. Таков был порядок на крейсере «Аврора». А во время боя пробковый матрас мог быть использован матросами как спасательное средство. 20 июня 1956 года я последний раз сошел по трапу с крейсера «Аврора», чтобы продолжить постигать морскую науку в 1-ом Балтийском военно-морском училище. «Аврора» дала мне «добро». Через четыре года я стал морским офицером. Не могу не привести Поздравительное письмо, которое получила официально по почте в красивом конверте моя мама Касатонова Надежда Алексеевна. Флот в лице начальника училища Героя Советского Союза контр- адмирала Египко Николая Павловича поздравлял маму с торжественным днем окончания училища ее сыном и вступлением его в семью флотских офицеров.
Какую гордость испытала каждая мать, получившая такое письмо. Вся страна тогда гордилась Флотом и своими морскими офицерами! Это было давно. Сейчас трудно поверить, какое большое внимание уделял Флот подготовки своих кадров. Нас лелеяли и пестовали. Поскольку много мальчишек пережили ленинградскую блокаду, ежедневно во время обеда всем воспитанникам давали столовую ложку рыбьего жира. В обязательном порядке. Мне иногда удавалось «опрокинуть» две ложки, это не возбранялось. После чего преподаватель танцев Владимир Борисович Хавский, высококультурный, настоящий ленинградский интеллигент, показывал, как правильно пользоваться ложкой, вилкой, ножом. И огромное место в воспитательной работе с будущими офицерами занимал крейсер «Аврора». Все выпуски нахимовцев, окончивших училище, торжественно и красиво проходили на «Авроре». Это символ славы и гордости военно-морского флота нашей Родины. В 1957 году, будучи курсантом первого курса училища подводного плавания, участвовал в морском параде на Неве в честь Дня военно-морского Флота. На большой океанской подводной лодке проекта 611.(Это был год сорокалетия Великой Октябрьской социалистической революции). Парад принимал министр обороны маршал в белой морской форме. Когда он, поздоровался и поздравил моряков крейсера «Аврора» с праздником, и катер с ним стал удаляться, на корабле произвели «исторический» выстрел из бакового орудия. Сам видел и слышал. Сотни людей на набережной возле Летнего сада, напротив которого стояла наша подводная лодка, «аж присели». Выстрел «Авроры» (как сейчас говорят) был главной фишкой парада. Эффект был потрясающий!
Сегодня все питерские моряки, а курсанты военно-морских институтов в обязательном порядке, могли бы принимать присягу на легендарном крейсере «Аврора», как это делается в Брестской крепости. В Беларуси воспитательный потенциал Брестской крепости используется в полной мере: и прием присяги молодыми воинами, и выдача паспортов юношам и девушкам, вступающим во взрослую жизнь, и торжественный прием первокурсников в ряды студентов, и почетное несение школьниками вахты на посту №1 у Вечного огня и т.п. Не так много у нас в стране «святых мест», чтобы пренебрегать ими. Одним из таких мест в России являлся и является для моряков всех поколений крейсер «Аврора». Я говорю с гордостью: «Моя «Аврора».
Глава 2.
Встреча через полвека
Оркестр грянул «Марш нахимовцев». Под гром аплодисментов и оглушающий звон медных тарелок группа пожилых мужчин, часть из которых была в морской форме, вошли в зал. Оркестр неистовствовал:
«Солнышко светит ясное, Здравствуй страна прекрасная. Юные нахимовцы тебе шлют привет, В мире нет другой Родины такой. Путь нам озаряет, словно солнечный свет, Знамя твоих побед».
. Фото Р.Мустафина.
«Юные нахимовцы», седые, обвешанные орденами и медалями, четко, почти строевым шагом прошли через весь зал (самому молодому из них уже исполнилось 67 лет) и аккуратно заняли места почетных гостей возле сцены. Начальник Нахимовского военно-морского училища контр-адмирал, невысокого роста, крепко сбитый крепыш, настоящий подводник, поднял руку, успокаивая зал, и командным сочным баритоном поздравил ветеранов флота с полувековым юбилеем окончания ими родного училища. Затем выступили согласно заранее разработанному сценарию: от преподавательского состава - заслуженный учитель математики Михаил Тихонович Стародубцев, от офицеров-воспитателей - участник холодной войны на море капитан-лейтенант Чвокин, от сегодняшних воспитанников училища – отличник учёбы нахимовец Вискривец. Все выступающие поздравляли бывших нахимовцев с красивым юбилеем, благодарили их за отличную службу Родине, гордились ими, короче, пели всякую аллилуйю. Юноша Вискривец, обращаясь к ветеранам, прочитал стихи А.С. Пушкина: «Завидую тебе, питомец моря смелый, под сенью парусов и в бурях поседелый…» В заключение, каждому ветерану самые младшие нахимовцы вручили цветы и значки «50 лет на Флоте». Аплодисменты не смолкали. С ответным словом от юбиляров выступил вице-адмирал Жданов Леонид Иванович, с явно брутальной внешностью, сухой, даже субтильный, прошедший огонь, воду, медные трубы и чертовы зубы. Даже одного взгляда на него было достаточно, чтобы понять, что ожидает выпускников Нахимовского училища на Флоте. Красочно, используя морской сленг, он рассказал, как вместе с товарищами учился в «питонии» с 1950 по 1956 год. Леонид Иванович тоже закончил стихами: «Былые походы, простреленный флаг, и сам я отважный и юный …» Его выступление неоднократно прерывалось аплодисментами. А потом опять музыка:
«Простор голубой, земля за кормой, Гордо реет на мачте флаг Отчизны родной. Вперед мы идем и с пути не свернем, Потому что мы Сталина имя в сердцах своих несём».
Выпускники ЛНУ 1956 года: Борис Алексеевич Смирнов, Лев Игнатьевич Ковтун, Олег Львович Голубовский, Михаил Николаевич Никитин, Валерий Федорович Матвеев, Леонид Иванович Жданов, Владимир Петрович Касаткин, Владислав Алексеевич Харитонов, Юрий Васильевич Степанов, Валерий Германович Ревин.
Окончание следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
2 февраля в училище прошел День открытых дверей, в котором приняли участие мальчики из числа учащихся 4-х классов общеобразовательных школ, а также их родители и законные представители. Приглашенным была предоставлена возможность познакомиться с бытовыми условиями проживания воспитанников, спортивной базой, оснащением учебных кабинетов.
Посетив училищный музей, гости узнали об истории создания, становления и достижениях училища и его выпускниках.
В актовом зале состоялась демонстрация документального фильма о Нахимовском военно-морском училище.
Перед приглашенными выступили заместитель директора по воспитательной работе В.В.Пятницын, методист учебного отдела С.Ю.Белоусова, заместитель общего отдела Н.И.Федорчук, заместитель директора по учебной работе В.В.Сухинин.
С.Ю.Белоусова
Пятницын Владимир Вячеславович
Федорчук Николай Иванович
Сухинин Валерий Витальевич
Рассказав об организации учебно-воспитательного процесса, правилах оформления личных дел кандидатов для поступления в училище, они ответили на многие интересующие родителей и детей вопросы.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
Анализируя впоследствии прошедшие события, можно предположить, что первичное обнаружение советских подводных лодок произошло новой, только вступившей в строй стационарной гидроакустической системой обнаружения подводных лодок «Цезарь», созданной на базе ранее существовавшей у американцев системы обнаружения мест падения в Атлантическом океане самолётов. В дальнейшем, по мере появления мощной цифровой вычислительной техники, система обнаружения «Цезарь» совершенствовалась и наращивалась в размерах, превратившись со временем в стационарную систему наблюдения СОСУС (SOSUS - Sound Surveillance System), представлявшую серьёзнейшую опасность для наших подводных лодок, обладавших в то время большой шумностью. В районе Азорских островов нас встретило спасательное судно, направленное нам в помощь, и после нескольких неудачных попыток в связи с разыгравшимся штормом, наконец, взяло на буксир. На всём протяжении пути от места всплытия до Фареро-Исландского рубежа нас сопровождал американский эсминец «Кэпплер». На прощание он поднял флаги «Счастливого пути» и лёг на обратный курс, передав эстафету сопровождения английскому кораблю. Стало холодать. Чувствовался северный ветер. Хорошо, что боцман перед этим походом не сдал на береговой склад тёплую верхнюю одежду, как это требовалось сделать по указанию сверху. Иначе бы вся верхняя вахта замёрзла. В Полярный мы прибыли в конце ноября. Было уже совсем холодно. На базе нас никто не встречал. Сами ошвартовались. Командиры пошли на доклад командованию, а личный состав остался на лодках. На береговой базе или на плавбазе нас не торопились размещать, чтобы помыться и отдохнуть в нормальных условиях. Не торопились и ставить нас на все виды довольствия до тех пор, пока не вмешался Командующий Северным флотом адмирал Касатонов.
Касатонов Владимир Афанасьевич
На встрече офицеров подводных лодок с командованием флота кто-то из адмиралов сказал: «А мы вас живыми и не ждали». Вот тебе и на. Выходит, бросали нас на съедение акулам империализма без всякой надежды на положительный исход. Значит, посылали они нас на верную гибель, не сомневаясь в исходе нашего похода. Значит, мы были для них вроде пушечного мяса. Такова была цена политических решений руководства. Спасибо нашему командиру Н.А.Шумкову и трём другим командирам подводных лодок, что все мы остались живы и вернулись домой. Затем прибыла московская комиссия из Главного штаба ВМФ и начала выискивать недостатки в нашем походе для доклада Главкому. И только личное вмешательство Командующего СФ адмирала В.А.Касатонова убедило Главкома не наказывать командиров лодок за потерю их лодками скрытности. Адмирал В.А.Касатонов считал, что командиры достойны награды. Но только один - командир лодки «Б-4», которая не была поднята на поверхность американцами, капитан 2 ранга Р.А.Кетов был награждён орденом Красной Звезды. Наградили и нескольких моряков. По прибытии в базу мы, командиры боевых частей, засели за отчёты, личный состав приступил к ремонту своей техники. Наши командиры лодок были вызваны в Москву на доклад Главнокомандующему ВМФ Адмиралу флота Советского Союза С.Г.Горшкову и Министру Обороны СССР Маршалу Советского Союза Р.Я.Малиновскому. В Министерстве обороны их принял первый заместитель Министра обороны маршал А.А.Гречко. Выслушав доклады командиров, он начал распекать их за всплытие на поверхность по принуждению американцев и потерю скрытности. Даже пенсне в сердцах грохнул о стол. Но когда узнал, что лодки были дизельные, сильно удивился и спросил: «А почему у вас были не атомные лодки?». Но этот вопрос надо адресовать другим лицам. Вернулись командиры в Полярный понурые, но живые, за что и были благодарны.
После похода экипаж поехал в санаторий на отдых, а большинство офицеров в отпуск. Затем пошли флотские будни: ремонт, выходы в море, автономки, и о Карибском кризисе стали забывать. И только в 1988 году, через 26 лет, о нас почему-то вспомнили. В 1987 году Государственный Совет Республики Куба наградил нас медалью «». А в следующем, 1988 году Президиум Верховного Совета СССР своим Указом от 28.12.1988 г. наградил нас «Грамотой воину-интернационалисту» за мужество и воинскую доблесть, проявленные при выполнении интернационального долга. Противостояние ВМФ СССР и ВМС США на море в период Карибского кризиса, в котором приняли участие, с одной стороны, советские подводные лодки «Б-4», «Б-36», «Б-59» и «Б-130», с другой стороны, Противолодочные силы Атлантического флота ВМС США, до сих пор периодически освещается в средствах массовой информации: в центральных и местных газетах и журналах. Откликнулись на эти события российские писатели-маринисты и американские писатели. Черкашин Николай Андреевич выступил с очерком «Великолепная четвёрка», где в художественной форме описал эти события, а Шигин Владимир Виленович в 1997 году выпустил документальную повесть «Над бездной», в которой достаточно подробно и красочно описал события Карибского кризиса, как они представлялись нашей стороне. Была ещё публикация В.П.Заболоцкого «Большая охота» в Саргассовом море или советские подводные лодки против US Navy», которую я не читал. Но наиболее полно и подробно, с точки зрения обеих сторон, события Карибского кризиса описал их участник с эсминца «Блэнди» ВМС США - Питер Хухтхаузен. Ему удалось собрать большой фактический материал на основе бесед с командным составом американских кораблей и советских подводных лодок, участвовавших в Карибском кризисе, и выпустить в 2002 году, к 40-летию Карибского кризиса книгу "OCTOBER FURY".
На русский язык она вышла в 2007 году в переводе Ю.Юрьева под названием . Карибскому кризису посвящена 4-я глава «Кубинский ракетный кризис» в книге американских писателей Гари И. Веира и Уолтера Дж. Бойна «RISING TIDE» (в переводе звучит примерно как «Восходящий поток»), вышедшей в 2003 году. Не отстали от писателей и кинематографисты. К 40-летию Карибского кризиса американцы выпустили документальный фильм "Cuban Missile Crisis: Secret Submarines" с участием всех исторических лиц тех событий, начиная с глав государств СССР Н.С.Хрущёва и США Дж.Ф. Кеннеди и заканчивая командирами наших лодок и командирами американских кораблей. Несмотря на то, что оценка событий в этом фильме даётся несколько предвзято, с американской точки зрения, что вполне естественно, в нём показано, что благодаря высокой личной ответственности и выдержке командиров советских и американских кораблей, в критической обстановке удалось избежать начала новой, ракетно-ядерной войны. Этот фильм был переведён на русский язык и показан по телевидению на канале Discovery. А в 2008-2009 годах на российском телевидении прошёл и русский вариант видения событий Карибского кризиса. Видимо, Карибский кризис ещё долго будет служить людям уроком и предупреждением об опасности бряцания оружием, особенно современным, служить сохранению мира на Земле. И в этом его историческое предназначение.
Инженер-капитан 1 ранга в отставке А.Г.Чепрасов 26 апреля 2011 года
Схема действия подводных лодок с 23 октября по 01 ноября 1962 года, составлена по вахтенным журналам Анатолием Петровичем Андреевым. В подробностях можно рассмотреть в музее, созданном в средней образовательной школе № 191 Красногвардейского района Петербурга.
Содержание
В.Н.Копанев (Мурманск, Россия), В.Г.Макуров (Петрозаводск, Россия). Северный флот и Карибский кризис 1962 года. В.П.Заблоцкий. Большая охота в Саргассовом море или советские подводные лодки против US Navy. Справка об участии подводных лодок «Б-4», «Б-36», «Б-59», «Б-130» 69-й бригады подводных лодок Северного флота в операции «Анадырь» в октябре-декабре 1962 года. Агафонов Виталий Наумович, командир 69-й бригады подводных лодок Северного флота капитан 1-го ранга в отставке. Интервью, Москва, 2001 год. Архипов Василий Александрович, начальник 69-й бригады подводных лодок Северного флота, вице-адмирал в отставке. Выступление на конференции 14 октября 1997 года. Сенин Владимир Прохорович, флагманский специалист РТС 69-й бригады подводных лодок, контр-адмирал в отставке. Воспоминания о походе на «Б-130». Кетов Рюрик Александрович, командир подводной лодки «Б-4»,капитан 1-го ранга в отставке. Воспоминания о походе подводной лодке «Б-4» в период Карибского кризиса. Шеховец Евгений Николаевич, командир торпедной группы минно-торпедной боевой части подводной лодки «Б-4»,капитан 1-го ранга в отставке. Воспоминания об операции «Кама». Дубивко Алексей Федосеевич, командир подводной лодки «Б-36», капитан 1-го ранга в отставке. Из воспоминаний об участии корабля в операции «Кама». Андреев Анатолий Петрович, помощник командира подводной лодки «Б-36», .капитан 1-го ранга в отставке. Воспоминания об операции «Кама» и событиях, определивших участие «Б-36» в операции «Кама». Наумов Владлен Васильевич, командир штурманской боевой части подводной лодки «Б-36», контр-адмирал в отставке. Воспоминания об участии корабля в операции «Кама». Мухтаров Аслан Азизович, командир минно-торпедной боевой части подводной лодки «Б-36», капитан 1-го ранга в отставке. Воспоминания об участии в Карибском кризисе. Буйневич Виктор Иванович, начальник медицинской службы подводной лодки «Б-36», подполковник медицинской службы в отставке. Воспоминания об особенностях санитарно-гигиенической обстановке на подводных лодках 641-го проекта и их влиянии на деятельность экипажа «Б-36» в походе в период Карибского кризиса. Кобяков Герман Александрович, командир моторной группы электромеханической боевой части подводной лодки «Б-36», капитан 2-го ранга в отставке. Воспоминания об участии корабля в Карибском кризисе. Аникин Радомир Серафимович, командир группы ОСНАЗ подводной лодки «Б-36», капитан 1-го ранга в отставке. Записки об участии корабля в Карибском кризисе. Мухтарова Алла Сергеевна, жена командира БЧ-3 подводной лодки «Б-36». Из воспоминаний о Карибском кризисе. Леоненко Анатолий Владимирович, командир минно-торпедной боевой части подводной лодки «Б-59», капитан 1-го ранга в отставке. Воспоминания о походе на Кубу. Михайлов Виктор Алексеевич, командир рулевой группы штурманской боевой части подводной лодки «Б-59», капитан 1-го ранга в отставке. Воспоминания о походе на Кубу. Орлов Вадим Павлович, командир группы ОСНАЗ подводной лодки «Б-59», капитан 2-го ранга в отставке. Из воспоминаний об участии в Карибском кризисе. Шумков Николай Александрович, командир подводной лодки «Б-130», капитан 1-го ранга в отставке. Из воспоминаний о походе корабля в Кубинский кризис. Чепрасов Альберт Григорьевич, начальник РТС, командир БЧ-4 подводной лодки «Б-130» капитан 1-го ранга в отставке. Воспоминания об участии корабля в Карибском кризисе.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ:
Вопросы истории и культуры северных стран и территорий № 4, 2008 г. В.П.Заблоцкий "Большая охота" в Саргассовом море или советские подводные лодки против US Navy. - Военно-Морская Коллекция, 2002 г. Розин Александр. Советский флот в «Карибском кризисе».. Ковальчук Владимир. Служба, ставшая историей. Научно-поисковая работа в рамках городского поисково-краеведческого конкурса. Система.RU :: Просмотр темы - вице-адмирал Архипов Василий Александрович Архипов Василий Александрович (1926- 1998). - КВВМКУ :: Военные училища :: 2-ая Мировая война 1939-1945 гг. = Мозговой Александр. За пять минут до ядерной атаки. Журнал «Спутник», июль 1996 г. Мозговой А.Ф. "Кубинская самба квартета "Фокстротов". Советские подводные лодки в Карибском кризисе 1962 года." - М.: "Военный Парад", 2002. Воспоминания, предоставленные офицерами, участниками похода на подводных лодках 69-й бригады подводных лодок Северного флота в Саргассово море в октябре-декабре 1962 года.
Фото с сайтов:
16-я Краснознаменная эскадра подводных лодок » Военное обозрение 55 лет водородной бомбе и Третья Мировая война 200stran.ru. Тысячи карт и максимально полных описаний всех стран мира. AviaDejaVu "АВТОНОМКА" Александра Викторова Адмирал Океана Антивоенные плакаты СССР - США и НАТО ArtOfWar. Гутян Юрий Станиславович. "Уйти, чтобы вернуться..." Архив фотографий кораблей русского и советского ВМФ. Архитектура Петербурга Боксер Николай Федорович Королев / Великий боксер "Большая охота" в Саргассовом море или советские подводные лодки против US Navy В Иркутске поднялись цены на хлеб • ГазетаИркутск.ру Великая Отечественная - под водой Википедия — свободная энциклопедия ВОДОРОСЛИ - БУДУЩИЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА Военная авиация Ворота в Арктику-XII. Мурманск. Музей Северного флота Gallery.ru / Геннадий Маценко Горячие Ручьи ДВЕНАДЦАТЬ КНИГ _joliet_jake: Лечь бы на дно, как подводная лодка Дизель-электрическая подводная лодка «Б-413» | Океанология (Don class)(Ugra class) submarine U.S.S.R. Dostoinstvo - ГЕРОИ САРГАССОВА МОРЯ Евгений Петров :: Книги скачать :: Библиотека OCR Альдебаран Журнал Другого - Заблоцкий В.П.. Таинственные корабли адмирала Горшкова ZATOPOL.RU - Начало Иосиф Кобзон. Куба - любовь моя! 1962 год — Видео@Mail.Ru История Военно-Морского Флота России и Советского Союза. Калининград 2011. Подводная лодка Б-413 Карибский кризис. Тринадцать дней, которые потрясли мир. Книга памяти - Б-37 "Кортик" Кто пил медицинский спирт? Международный свод сигналов - МСС-1965 MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.) | Статьи Мир маяков, фотографии Можно ли выйти из затонувшей подводной лодки (23 фото) - SPOX.ru Музейно-Мемориальный комплекс истории ВМФ России НАВИГАЦИЯ Наши картинные Галереи / Цусимские форумы Нижнее белье советского подводника (21060943) - Osta.ee Нордкап. - Российский Инфинити Клуб : Infiniti Club Russia ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ ГАЗЕТА АССОЦИАЦИИ «АРМИЯ И БИЗНЕС» "ПОДМОСКОВНЫЙ РУБЕЖ". Огонек: КАК МЫ ЗАМОЧИЛИ АМЕРИКУ Оружие и вооружение. Новости. Информация о военной технике Отчет о поездке в Калининградскую область 24 июня - 5 июля 2010 года. Антон Бобров. Патрульный противолодочный самолет Lockheed P-2 Neptune :: Железки.ру Первый после бога — ОружиеКино ПиП: Май 2011 Письма мёртвого капитана Подводная лодка "ЧЕЛЯБИНСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ" Подводные лодки проекта 641 [Илия#10.02.08 00:59] Потница. Как предупредить развитие заболевания? Потопим всех, но флот не опозорим! ПОХОД В БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК. - Красноярский рабочий РОДОМ ИЗ ПЕРВОЙ КОННОЙ Русский «фокстрот» (2008) SATRip С.Исаев. 32 гвиап на Кубе SUBMARINE РОССИЙСКИЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ Санаторий Аврора Хоста Сочи официальный сайт САРГАССОВО МОРЕ Северная субботняя газета: Взрыв в последний день полярной ночи Северодвинск - лучший город на Земле: Гости города 1 Секретный подземный противоатомный комплекс в Балаклаве Система.Ру | Сайт посвящен КВВМКУ им. С.М.Кирова Слово об одной награде | Во славу Родины – Свежий выпуск "СОВЕТСКИЙ ПОДВОДНИК "! ЧЕСТЬ ИМЕЮ! Советский флот в войнах и конфликтах "холодной войны". Это - персональная страница Александра Розина Содружество ветеранов подводников Гаджиево СРЗ-35 ("Севморпуть". Роста - Bellona УИЛЬЯМ ВЭНДИВЕРТ (William Vandivert). Флаг Военно-Морского флота СССР - Я хочу все знать! — я.ру Фото Остров Кувшин. Мотовский залив, Природа Заполярья, Сергей Шевкопляс — Фото@Mail.Ru Фото Утро на море., Фото со мной, Александр Трофимов — Фото@Mail.Ru Фотоархив / Цусимские форумы Фотографии подводной лодки Б-413 в Калининграде: фото всех отсеков от носового до кормового Херлуф Бидструп - комиксы, карикатуры, рисунки чайка полет свободы - Cepolina фото Шумит море. Картины художника. Похомов Василий Савов. Экспонаты музея РФЯЦ-ВНИИЭФ BARNES & NOBLE | DEFCON-2: Standing on the Brink of Nuclear War During the Cuban Missile Crisis by Norman Polmar, Wiley, John & Sons, Incorporated | Hardcover Cuban Missile Crisis, 1962: The Photographs Cuban missile crisis: Kennedy’s speech -- Britannica Online Encyclopedia Cuban Missile Crisis - WV CIVIL DEFENSE FREAK cv41.org Lockheed P2V Neptune aircraft of VP-23 Military photos . net Naval History and Heritage Command Photo Archive Main Index RussiN sUBMARINES (cUBA 1962) - Photo Viewer Welcome to the United States Ship Joseph P. Kennedy Jr. DD850 Wikipedia, the free encyclopedia USS Blandy Participates in Cuban Quarantine
Мы побывали на крейсере, на десантных судах, на катерах-охотниках, наблюдали, как работают водолазы. И здесь, в этом далеком порту, все напоминало о том, что война продолжается. Неподалеку от «Камы» стоял большой серый транспорт с оторванной кормой — его привели на буксире. В доках и прямо на стенке ремонтировались раненные в боях катера и подводные лодки. То и дело уходили в море юркие «охотники». Когда матросы бывали свободны, мы все собирались на полубаке. Под аккордеон плясали и пели. Но когда матросы бывали заняты, а у нас день был свободен от посещения кораблей, мы оставались одни. Стоило на «Каме» случиться авралу — всем находилось дело, кроме нас. Мы были «пассажирами», хотя и во флотской форме; по боевому расписанию у нас не было места. Однажды ночью, когда по всем палубам «Камы» задребезжали звонки, Фрол крикнул: «Боевая тревога!» Мы повскакали с коек, натянули брюки, ботинки и меньше чем в две минуты оделись. Но идти было некуда. Мы должны были оставаться в палубе, чтобы не мешать матросам, уже стоявшим у зенитных орудий и готовым отразить налет неприятельских самолетов. Налет, правда, не состоялся (а может быть, тревога была учебной), но Фрол с Забегаловым прямо из себя выходили — ведь они на своих кораблях уже стояли бы: один — у штурвала, а другой — у своего кормового орудия. Тем не менее Горич объявил нам благодарность за быстрый сбор по тревоге. На другой день нам разрешили купаться прямо с корабля. Горич осведомился, кто из нас умеет хорошо плавать; остальные пойдут на пляж, где мелко и нельзя утонуть. Но разве морякам подобает купаться на пляже? Куда интереснее спрыгнуть в глубокую воду, где дна не достанешь! Вся палуба «Камы» покрылась бронзовыми телами. Один из матросов, в синих плавках, такой загорелый, что казался совсем шоколадным, вышел на стрелу и, подняв над головой руки, прыгнул. Тело описало кривую и врезалось в радужную от маслянистых пятен воду. Он сразу же вынырнул и поплыл. Другие прыгали прямо с борта и с трапа. Фрол решил доказать, что он настоящий моряк: поднял над головой руки и плюхнулся со стрелы в воду. Он сразу же вынырнул, отфыркиваясь и отплевываясь, и поплыл, разбрасывая воду сильными взмахами рук и зовя нас за собой.
Забегалов, Юра и Илико последовали его примеру. Мы с Бунчиковым не осмелились прыгать со стрелы и прыгнули с трапа. Меня еще в Сестрорецке, под Ленинградом, отец учил плавать. — Олег, иди! Или ты не умеешь? — позвал я Авдеенко, стоявшего в нерешительности на нижней ступеньке. — Пусть лучше идет на пляж! — посоветовал Фрол. — Вот еще! Кто тебе сказал, что я не умею плавать? Олег спрыгнул с трапа и поплыл по-собачьи. — Далеко не отплывай! — предупредил Фрол. Но Олег отплывал все дальше. Я устал и решил подержаться за трап. Вова тоже устал, и мы, держась за ступеньки, любовались Фролом, Юрой и Забегаловым, решившими, видно, обогнуть весь корабль. А где же Авдеенко? — Ай, мама! — услышал я в эту минуту отчаянный крик. Несколько матросов устремились к Олегу. Но Фрол опередил всех и через какие-нибудь полминуты подтащил к трапу тяжело дышавшего, перепуганного Авдеенко. — Говорил — не умеешь плавать, иди на пляж! — сердито говорил Фрол, вытаскивая Олега на трап. — А то «я, я», а тут на глазах у всех тонуть вздумал! Позоришь нахимовцев! Фрол в сердцах даже замахнулся, чтобы шлепнуть Авдеенко по мокрому затылку, но вовремя сдержался. — Над нами теперь все смеяться будут! Тьфу!
Но никто не смеялся. Подплывшие матросы окружили трап и участливо осведомлялись, как Олег себя чувствует, не наглотался ли он воды и не надо ли вызвать фельдшера; успокаивали, говоря, что такое может случиться даже с отличным пловцом — или судорога схватит ногу, или напечет голову, или просто человеку станет не по себе, и он... — Я же умею плавать! А тут отплыл далеко, и мне показалось, что обратно не доплыву. И что-то книзу тянуло, — рассказывал Олег, тронутый участием матросов. А они повторяли: «Бывает, сынок, бывает!» — и, убедившись, что Авдеенко обойдется и без их помощи, снова принялись плавать и в шутку топить друг друга. — Ну вот видишь! — сказал Фрол остывая. — Значит, со всеми бывает. Ты на меня не сердись. Я не хочу, чтобы смеялись над нашим училищем!
* * *
Наступил день расставания с флотом. Горич и Сурков собрали нас в палубе. Мы были огорчены и расстроены. Мы готовы были выполнять самую черную работу, чистить картошку на камбузе, каждый день драить все палубы — лишь бы еще немного побыть на флоте! Но пора было возвращаться в училище. — Я вижу, вы огорчены, — оказал Горич. — Могу вас порадовать: флот нас провожает с подарками. Мы повезем с вами целый вагон экспонатов для нашего кабинета. Тральщики подарили нам мину, подводники — торпеду, морские «охотники» — глубинные бомбы. Кроме того, мы получили якоря, снаряды и много других полезных вещей. От вас будет зависеть, чтобы все эти вещи были не мертвыми, а живыми для тех воспитанников, которые не побывали в этот раз на флоте. А вы видели . Будущим летом весь ваш класс и все другие классы должны побывать на море. Я не могу сказать ничего определенного, но смею надеяться, что в будущем году мы получим свой корабль.
— Свой корабль! — Да, свой корабль, и не какой-нибудь транспорт, а настоящий, большой боевой корабль с большой боевой биографией. — А как его зовут? — - спросил Бунчиков. — Этого я вам пока не скажу, так как решение еще не утверждено. Но корабль будет. Корабль, на который вы войдете хозяевами и на котором каждый получит по боевому расписанию свое место. Есть еще одно решение, — добавил Горич, — не менее радостное. Как только окончится война, будет поднят вопрос о переводе нашего училища к морю. — К морю?! — Да. Ведь наше училище было создано во время тяжелой войны, когда на побережье не было безопасного места. Война кончится — и для нас будет построено великолепное здание в Севастополе или в Одессе. Тогда уже вам не придется встречаться радостно с морем весной и с горечью покидать его осенью. Вот и все. Мне остается отметить, что я могу доложить адмиралу: за все время пребывания на флоте ни один из вас не опорочил чести училища, не совершил проступка, не был наказан. Об этом вы тоже сможете сообщить вашим товарищам в лагере. А теперь собирайте вещи. Поезд идет через три часа. Через два часа мы, распрощавшись с командиром и с матросами «Камы», пошли на вокзал. День был солнечный, теплый, но на душе у меня было пасмурно. Мне не хотелось уезжать с флота, расставаться с подвесной койкой на «Каме», с ее широкими палубами, с бухтой, в которую то и дело приходили корабли с моря. Я знал, что мои товарищи чувствуют то же самое.
Каждый из нас, побывав на море, выбрал будущую морскую специальность. Если мы с Фролом решили не изменять катерам, то Авдеенко, Поприкашвили и Бунчиков твердо решили стать подводниками, а Юра — минером. Наш выход в море и рассказы Зыбцева увлекли Юру, и он решил стать минером, а впоследствии, может быть, и командиром корабля, как лейтенант Зыбцев. Мы уходили все дальше и дальше от порта. Некоторое время я видел высокие мачты «Камы» над крышами, потом и они исчезли. Только гудки напоминали о существовании порта. Мы уже подходили к вокзалу, когда на перекрестке нам преградила путь медленно двигавшаяся процессия. Несколько матросов несли венки из роз и пальмовых листьев, другие — ордена на подушках. Оркестр играл траурный марш. На большой грузовой машине с опущенными бортами на пальмовых листьях стояли три гроба. Две бескозырки — на двух гробах по бокам; на среднем лежала офицерская фуражка под белым чехлом, с золотым «крабом». Позади шли офицеры. Матросы с винтовками на плечах завершали процессию. Мы стояли, ошеломленные и подавленные. Мимо нас проходила смерть, ворвавшаяся в этот солнечный, яркий день черной тенью. — Кого хороните? — спросил тихо Сурков у одного из офицеров. — Лейтенанта Зыбцева с соединения траления и двух его матросов...
* * *
Юра смотрел в окно на убегавшее от нас . Он молчал. Да и все молчали. Не хотелось ни о чем говорить. За один день мы успели полюбить славного лейтенанта, так скромно и просто рассказывавшего об удивительных делах своего корабля. Перед глазами так и стояло простое, хорошее лицо Зыбцева с небольшой русой бородкой и голубыми глазами. Никак не верилось, что это он, Зыбцев, лежал там, среди роз и пальмовых листьев, прихлопнутый крышкой гроба, под фуражкой, которую он больше никогда не наденет. Я вспомнил его ответ, когда Юра спросил, возьмет ли нас Зыбцев на боевое траление. Он ответил: «Нет, не возьму». Горич и Сурков тихо разговаривали в своем отделении. Юра, отойдя от окна, за которым темнело, сказал: — А я все-таки пойду на тральщики.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. karasevserg@yandex.ru
При каждом погружении лодки, я включал станцию «Береста» и проводил замер гидрологии на всю глубину погружения. На бумажной ленте «Бересты» вычерчивался график скорости распространения звука в воде в зависимости от глубины погружения. По этому графику определялся положительный или отрицательный температурный градиент и слой температурного скачка, если он был. При положительном температурном градиенте звуковые лучи от работавшего гидролокатора надводного корабля противника загибались вверх, образуя на определённой глубине и на определённом расстоянии от противника зону тени, где лодка могла спрятаться от обнаружения. При отрицательном температурном градиенте звуковые лучи от гидролокатора противника загибались вниз, образуя зону тени ближе к поверхности. А при наличии температурного скачка звуковые лучи, отражаясь от него, поднимались к поверхности, образуя зону тени под слоем скачка. Имея такой график, я определял оптимальную глубину погружения лодки, чтобы не быть обнаруженными, и результаты докладывал командиру для принятия решения. За время похода этих графиков накопилось у меня целая кипа. По возвращении в базу я приложил их к отчёту о работе РТС лодки в походе. По боевому расписанию в подводном положении я находился на боевом посту гидроакустиков и руководил работой вахтенных гидроакустиков, помогая им при необходимости в классификации целей, а также открывая или закрывая вахту на той или иной ГАС. В надводном положении и под РДП я находился на боевом посту радиометристов, руководя их работой, а при каждой передаче радиограмм (РДО) - на боевом посту радистов, контролируя прохождение РДО. Особое внимание я уделял докладам акустиков и радиометристов вахтенному офицеру в Центральный пост, от правильности которых зависело принятие того или иного решения вахтенным офицером. По мере продвижения на юг погода улучшалась, шторм затихал, и становилось теплее. Без особых осложнений миновали противолодочный рубеж Ньюфаундленд - Азорские острова, на котором патрулировали американские самолёты «Нептун» и «Орион» и периодически корабельные поисковые группы. В 20-х числах октября прибыли в назначенный район Саргассова моря, в самый центр знаменитого Бермудского треугольника. Мы вошли в экваториальные воды. Отсюда брало начало тёплое течение Гольфстрим, которое согревало воды Восточного побережья США, проходило через всю Атлантику и выходило в Норвежское море, омывая тёплыми водами северное побережье Норвегии и Кольский полуостров. Вот таким мощным и тёплым было течение Гольфстрим. А в месте нашего пребывания было уже жарко. Температура забортной воды была порядка 37 градусов, а внутри лодки совсем жарко и сильно повысилась влажность. Моряки несли вахту в одних трусах и сандалиях. Чтобы хоть немного освежиться, морякам разрешили принимать душ в , используя забортную воду и специальное мыло. Пресную воду берегли для приготовления пищи. Вахту на боевых постах сократили до 2-х часов.
От высокой влажности стала выходить из строя радиоэлектронная аппаратура. Чтобы поддерживать её в рабочем состоянии, приходилось чаще обычного протирать наиболее уязвимые её элементы спиртом. Особенно часто стали выходить из строя приёмники станции «Накат». Но это происходило, скорее всего, не от влажности, а от мощных сигналов близко находившихся самолётных РЛС противника. Догадываясь, из опыта проведения противолодочных операций, а может быть, и зная, что на наших лодках имеются станции обнаружения сигналов работающих самолётных РЛС противника с упреждением, американцы стали применять такой тактический приём: самолёты патрулировали в заданном районе, осуществляя поиск ПЛ пассивными средствами, в частности, магнитометром и только изредка включая активное средство - РЛС в кратковременном режиме. В этом случае не подозревающая о наличии противолодочного самолёта лодка может неожиданно оказаться в зоне действия РЛС самолёта и быть обнаруженной. А обнаружить самолёт визуально, не техническими средствами очень трудно и часто бывает поздно. Пока был запас приёмников для станции «Накат», их просто меняли на вышедшие из строя. Затем командир отделения радиометристов Лысков приспособился восстанавливать испорченные приёмники. Получалось. К моменту прохода нашими подводными лодками Бермудских островов, США объявили блокаду Кубы и установили карантинную линию в виде дуги от полуострова Флорида в океан на удалении 500 миль от Кубы, расположив на ней свои надводные корабли с целью недопущения прохода на Кубу иностранных судов с военным грузом наступательного характера. В состав корабельного дозора вошли два авианосных ударных соединения (АУС) во главе с авианосцами «Энтерпрайз» и «Индепенденс», три противолодочных соединения во главе с противолодочными авианосцами «Эссекс» и «Рэндолф», вертолётоносцем «Тетис Бей». Всего в районе находилось более 200 американских кораблей. Но мы об этом не знали. Усилилось в районе и противолодочное наблюдение. Корабли приступили к поиску подводных лодок с помощью новейшей мощной низкочастотной ГАС AN/SQS-23 и ГАС с буксируемой акустической антенной AN/SQS-35. Помимо высокой мощности излучаемого сигнала в ГАС АК/8О^8-23 были впервые применены: более прогрессивный метод обзора подводной среды и новый, более совершенный метод обработки эхо-сигналов на базе вычислительной техники. Несмотря на то, что ГАС AN/SQS-23 была станцией кругового обзора, применённые в ней новшества давали ей преимущества в дальности обнаружения подводных целей перед устаревавшими корабельными ГАС секторного обзора. ГАС AN/SQS-35 обладала другим достоинством: её акустическая антенна могла опускаться на большую глубину, под слой скачка и обнаруживать там подводную лодку. Помимо самолётов «Нептун» и «Орион» базовой патрульной авиации ВМС США к поиску подводных лодок присоединились палубные противолодочные самолёты «Треккер» и противолодочные вертолёты «Си Кинг» с авианосцев «Эссекс» и «Рэндолф». Их средства обнаружения ПЛ были слабее, чем у самолётов базовой патрульной авиации. Но количество сил, участвовавших в поиске лодок, возросло. И это сказывалось на напряжённости в районе. Самолёты всё чаще стали загонять нас под воду, не давая довести зарядку аккумуляторной батареи до конца.
С целью сохранения скрытности и сокращения времени зарядки аккумуляторной батареи, дизели эксплуатировались в экстремальном режиме, работа их резко прерывалась в моменты срочного погружения. При следующем всплытии всё повторялось сначала. И так до полной зарядки аккумуляторной батареи. По этой причине, а также в результате поломки некоторых важных деталей, из строя вышли один за другим два дизеля. Команда мотористов во главе с мичманом Самчуком вместе с механиком Паршиным и его помощником Назаренко пытались ввести дизели в строй, но безрезультатно. Таких запасных частей на лодке не было. Как оказалось впоследствии, не было их и на береговых складах. Да вообще, разве можно предугадать, какая деталь механизма выйдет из строя в море? Оставался третий, последний дизель, последняя наша надежда. Если и он выйдет из строя, аккумуляторную батарею будет нечем заряжать, и лодка останется без хода, как в надводном положении, так и в подводном. В какой-то степени сохранять скрытность в южных широтах помогала резкая смена светлого времени суток на тёмное, причём темнота наступала полнейшая. На фоне чистого чёрного неба блестели миллиарды ярких звёзд. В такой обстановке можно легко увидеть невооружённым глазом на большом расстоянии в воздухе самолёт и на море корабль по их быстро перемещающимся светящимся огням и вовремя уйти под воду. Заступавший на вахту ночью офицер, прежде чем подняться на мостик, несколько минут проводил в тёмной боевой рубке, чтобы глаза адаптировались к темноте. Это позволяло сразу приступить к активному несению вахты. Ситуация сильно осложнялась тем, что мы находились в полном неведении об обстановке. С ЦКП ВМФ не поступало никакой информации о военно-политической обстановке в мире. Командир не знал, находимся ли мы в состоянии войны с Америкой или она ещё не началась. Единственным источником информации были данные радиоперехвата группы ОСНАЗ, да передачи различных «голосов» на русском языке, пойманные нашими радистами. Связи с другими лодками нашей группы не было, хотя примерный район их нахождения командиру был известен. Все вопросы приходилось решать самому, принимая всю полноту ответственности на себя. Не зря говорят: «В море командир - ».
Капитан 1 ранга Н.А.Шумков.
Чем ближе мы подходили к карантинной линии, тем чаще приходилось уклоняться от обнаружения противолодочными самолётами, и дольше находились под водой. Для поиска наших подводных лодок самолёты использовали свои РЛС, радиогидроакустические буи и магнитометры. В 20-х числах октября к активному поиску советских подводных лодок присоединились Противолодочные силы Атлантического флота ВМС США. Ближе всех к нашим подводным лодкам оказались противолодочные соединения во главе с авианосцами «Эссекс» и «Рэндолф». Их эсминцы, по наведению самолётов, выходили на обнаружение наших лодок и пытались удержать контакт. Несколько раз они обнаруживали наши лодки, но мы ускользали. Началась «игра в кошки-мышки», где в качестве «кошки» выступали американские корабли и самолёты, а в качестве «мышки» наши подводные лодки. Командиры лодок, меняя глубины погружения и скорости хода, применяя тактические приёмы и грамотно маневрируя с использованием ложных целей, успешно отрывались от преследования. Были случаи, когда лодки были вынуждены всплывать для зарядки аккумуляторных батарей вблизи американских кораблей, а затем погружались и исчезали. В связи со сложной тактической обстановкой и тяжёлой атмосферой внутри лодки вахту на боевом посту гидроакустиков стали нести посменно по полчаса 5 человек: три штатных акустика, я и флагманский РТС бригады капитан-лейтенант Сенин. Каждый брал на вахту чайник с водой. К концу вахты чайник пустел. Вскоре на наши лодки из ЦКП ВМФ поступил новый приказ - прекратить переход в Мариэль (Куба) и начать боевое патрулирование в заданном районе, расположенном в Саргассовом море. Мы восприняли этот приказ, как желание высшего командования, в случае необходимости, направить нас на противодействие американским ВМС. Мы сказали «Есть» и пошли выполнять. Из-за длительного нахождения в подводном положении без вентиляции отсеков, воздух на лодке становился спёртым, пропитанным маслами, кислотными испарениями от аккумуляторной батареи и человеческим потом. Процентное содержание кислорода в воздухе понизилось ниже стандартного безопасного уровня, а в 5-м и 6-м машинных отсеках - ниже минимума. Зато содержание углекислого газа повысилось в несколько раз. Дышать становилось затруднительно. Температура воздуха доходила до 60 градусов, в 5-м отсеке ещё выше. Свободные от вахты моряки переходили в концевые 1-й и 7-й отсеки, где было немного прохладнее. Химик со своим измерительным прибором постоянно следил за содержанием кислорода и углекислого газа в воздухе, переходя из отсека в отсек. Чтобы хоть немного очистить воздух в отсеках, включили в работу регенерационные патроны, которые перерабатывают отработанный воздух, очищая его от углекислого газа и вредных примесей и насыщая кислородом. Но это был наш неприкосновенный запас, который расходовать можно было только в исключительных случаях. Но работа регенерационных патронов ещё больше повысила температуру в отсеках. Из-за высокой влажности, плохого воздуха и жары, на телах моряков стали появляться сыпь, потница и болячки. Нашлась работа и нашему корабельному доктору капитану медицинской службы Жалейко Владимиру. Он обрабатывал ранки на теле моряков зелёнкой, и моряки бродили по лодке все в зелёных пятнах, ну, как леопарды в Африке. Хорошо, что более серьёзных заболеваний не было. А вот на соседней лодке «Б-36» корабельному доктору капитану медицинской службы Буйневичу пришлось делать операцию по удалению аппендикса у мичмана Панкова, и операция прошла успешно. Бриться не хотелось да и ситуация не располагала к этому. Некоторые решили отпускать усы и бороду.
Беда не приходит одна. Вскоре механик Паршин доложил командиру о том, что вышел из строя третий, последний дизель. Лодка осталась без двигателей надводного хода и без возможности заряжать аккумуляторную батарею. Резко сократились возможности по маневрированию лодки в подводном положении. Теперь лодка могла идти только на электромоторе экономичного хода, развивая скорость хода не более 3 узлов и то на короткое время. Теперь нужно было особенно беречь оставшиеся запасы ёмкости аккумуляторной батареи. Командир уже не мог дать команду на полный ход для отрыва от преследования американскими кораблями, так как электроэнергии даже при полной зарядке батареи хватило бы только на 1 час хода при максимальной скорости. Поступила команда выключить все вспомогательные приборы и механизмы, уменьшить освещение. Экономя электроэнергию, приходилось маневрировать на малой скорости хода, что, конечно, сковывало действия командира. От слежения противолодочными самолётами мы уклонялись, пока, наконец, по их наведению в район поиска не прибыли эсминцы из противолодочного соединения авианосца «Эссекс». Взаимодействуя с самолётами, эсминцы начали вести поиск ПЛ строем фронта, прочёсывая своими гидролокаторами широкую сплошную полосу акватории. В один из таких заходов американские корабельные гидролокаторы нащупали нашу лодку. Получив контакт с лодкой, корабли перестроились, образовав круг, в центре которого оказалась наша лодка. Тактика удержания контакта с лодкой заключалась в следующем. Четыре корабля следовали по кругу по часовой стрелке, удерживая лодку в центре круга. Два корабля, перемещавшиеся в носовых секторах лодки, работали гидролокаторами, освещая подводную обстановку и поддерживая контакт с лодкой в активном режиме. Два других корабля, перемещавшиеся в кормовых секторах лодки, работали в пассивном режиме, удерживая контакт с лодкой по шумам от её работающих винтов. Лодка пыталась вырваться из замкнутого круга американских кораблей и зоны их гидроакустического наблюдения всеми возможными способами, но возможности её были слишком ограничены. Корабли, имея преимущество в скорости (они могли развивать скорость до 35 узлов, а мы только до 3-х узлов) и в количестве, не выпускали её из-под контроля. Так продолжалось несколько часов. Убедившись в том, что контакт с лодкой удерживается надёжно, один из кораблей приблизился к месту нахождения лодки, прошёл над ней несколько раз и стал сбрасывать на неё взрывные патроны. Мы знали о наличии на вооружении надводных кораблей противника противолодочных реактивных бомбомётов «Хеджехог», торпед и мин. Знали о существовании сигнальных взрывных патронов. Но мы никогда не слышали реально их взрывов в море. Поэтому, услышав подводные взрывы, мы стали гадать, что это взрывается - сигнальные патроны или глубинные бомбы. Если сигнальные патроны, то мы ещё попробуем оторваться. Если же это глубинные бомбы, то надо готовиться к бою. На этот момент командир не знал, началась ли война с Америкой или нет. Командир объявил боевую тревогу. Свободные от вахты моряки заняли свои боевые посты. В полной боевой готовности в ожидании следующей команды замерли моряки у торпедного аппарата стрельбы ТАС-5 «Ленинград» и у торпедных аппаратов. А ведь в одном из них находилась торпеда с ЯБЧ. Если первыми бой начнём мы, то эту торпеду мы воткнём в самую крупную цель. И тогда мы будем виновны в развязывании .
Ядерный взрыв.
Если первыми бой начнут американцы, то мы не успеем выпустить ни одной торпеды, так как будем потоплены. Груз ответственности за принятие решения навалился на командира. Командир выжидает, что будет дальше. Мы считаем подводные взрывы и следим за их мощностью. Один, второй, третий ...пятый ...десятый ...сотый ...сто шестьдесят седьмой. Мощность взрыва у всех мала, хотя их отлично слышат все находящиеся в лодке. Несколько взрывных патронов упало прямо на корпус лодки, но серьёзных повреждений они не причинили. Мы с облегчением вздохнули - значит, не бомбят, ещё не война. Как мы поняли, сбрасыванием сигнальных взрывных патроном нас принуждали к всплытию. Но мы не собирались всплывать. У нас ещё были ресурсы хода и надежда оторваться от преследования. И мы уклонялись. Получили радиограмму от ЦКП ВМФ, в которой нас информировали о выпущенном Извещении мореплавателям, в котором американцы сообщали о применении взрывных сигнальных патронов для обозначения приказа подводным лодкам на всплытие. Всплывать подводные лодки должны были курсом на восток. Хоть поздно - мы уже разобрались, в чём дело, но всё равно приятно было сознавать, что кто-то там наверху о нас позаботился. Мы отрывались долгих 17 часов, маневрируя курсом, скоростью и глубиной погружения вплоть до 300 метров, используя акустические ловушки и ложные цели. Но вскоре ресурс аккумуляторной батареи иссяк. Механик Паршин доложил командиру, что аккумуляторная батарея разрядилась полностью. Дальше двигаться не на чем. Командир оказался перед дилеммой: всплывать в окружении американцев или погружаться навсегда на глубину 3-х километров. Принял решение всплывать. 30 октября 1962 года. Лодка без хода медленно поднималась из воды в окружении 4-х эсминцев ВМС США: флагман поисковой группы эсминец «Кэпплер», эсминцы «Блэнди», «Бори» и «Сперри». Ближе всех на расстоянии порядка 100-150 метров от нас находился эсминец «Блэнди». Лодка всплыла в надводное положение так, как было рекомендовано - курсом на восток. Открылся верхний рубочный люк, и на мостик поднялись командир Шумков, вахтенный офицер с автоматом в руках, вахтенный сигнальщик с Военно-морским флагом СССР и я для передачи сообщений по Международному своду сигналов в случае необходимости. Сигнальщик укрепил на флагштоке Военно-Морской флаг, указывающий на принадлежность ПЛ к ВМФ СССР, хотя это было лишнее. Американцы прекрасно знали, с кем имеют дело.
В это время на палубу эсминца «Блэнди», который стоял к нам правым бортом, высыпал почти весь экипаж, свободный от вахты. Всем интересно было увидеть русскую лодку, поднятую на поверхность. Щёлкали фотоаппаратами, стараясь запечатлеть этот исторический момент. Один матрос снял штаны и выставил в нашу сторону свою голую задницу. Да, тут они нас переиграли. Было грустно и обидно, что американцам удалось поднять нас на поверхность, несмотря на неравные возможности. Но напряжённая ситуация не закончилась. Орудия главного калибра эсминца были расчехлены, а ствол одного из них был опущен вниз и направлен на нашу лодку. Увидев это, командир срочно отдаёт команду в центральный пост развернуть лодку носом вместе с носовыми торпедными аппаратами на этот эсминец, а в 1-й отсек - команду приготовить 1-й и 2-й носовые торпедные аппараты к стрельбе. Спустя несколько минут ствол орудия поднялся и развернулся в исходное положение. Видимо, на эсминце поняли, что переборщили. С эсминца поступил семафор: «Нужна ли помощь?». Командир Шумков приказал сигнальщику передать: «В помощи не нуждаюсь. Прошу не мешать маневрированию». Когда обстановка несколько стабилизировалась и острота первых минут противостояния спала, командир дал команду передать на берег радиосообщение: «Вынужден всплыть. Широта... Долгота... Окружён четырьмя эсминцами США. Имею неисправные дизели и полностью разряженную аккумуляторную батарею. Пытаюсь отремонтировать один из дизелей. Жду указаний». Эту радиограмму, важную для командования, мы передавали 17 раз, пока не получили подтверждения о приёме её на берегу. Настолько сложными были условия прохождения радиоволн в этом районе. Мотористы в это время продолжали ремонтировать дизеля, и вскоре поступил доклад механика Паршина, что один дизель введён в строй и может работать, хотя и не на полную мощность. Он мог обеспечивать скорость хода только 3 узла и заряжать аккумуляторную батарею. А это для нас уже многое значило. Вскоре от ЦКП ВМФ поступило указание следовать в базу приписки Полярный и сообщение об отправке на помощь нам спасательного судна. Лодка развернулась и пошла в надводном положении малым ходом на север, домой. Как потом оказалось, американцам удалось поднять на поверхность три из четырёх наших лодок: «Б-59» 27 октября эсминцем «Кони», «Б-36» 29 октября эсминцем «Сесил» и «Б-130» 30 октября 1962 года эсминцем «Блэнди». И только «Б-4» командира Кетова удалось ускользнуть от принуждения быть поднятой на поверхность.
