Командир «К-438», зам. командира 3-й ДиПЛ, командир 17-й ДиПЛ, начальник КВВМКУ им. С.М.Кирова.
Желтовский Ванкарэм Евгеньевич
Отец и сын (1939 год).
Загускин Николай Евгеньевич (Н.З.)
Иванов Виктор Петрович
Калинин Анатолий Владимирович
Поросенок в руках командира ПЛ "С-240" капитана 2 ранга Калинина Анатолия Владимировича после возвращения с боевой службы. Совгавань. 1970. Правее командир береговой базы.
Калиниченко Александр Александрович
Карасев Леонид Васильевич
Карпов Эдуард Гаврилович
Эдуард Гаврилович Карпов - доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской премии, более тридцати лет проработал в сфере военного подводного кораблестроения, пройдя путь от молодого специалиста до главного инженера Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин». Автор книги "Я ВЫРОС В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ. Санкт-Петербург 2007."
Касатонов Валерий Федорович
Климчук Борис Степанович
Экипаж на встрече после дальнего похода. Крайний слева старший матрос Климчук Б.С.
Клубков Юрий Михайлович
Колодяжный Валерий Аркадьевич
Коновалов Марк Владимирович
Марк Владимирович Коновалов: ПЛ "Б-103" (крайний справа) на БС и в праздничный день.
Продолжение следует.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус.
"Настоящий друг это тот, кому ты, позвонив ночью, можешь сказать:Я убил человека, а он ответит:Куда будем прятать труп?" Мрачноватый юмор, но что то в нем есть...не правда ли?
- Пусть мы с тобой не видимся годами Других пуская в душу и в постель Но дружба, что осталась между нами Сильнее расстояний и потерь... И если позвонишь ты среди ночи Вопросов я не стану задавать И ждать, когда о помощи запросишь Возьму лопату и пойду копать!
Капитан 1-го ранга в отставке ПОЛЕТАЕВ СТЕПАН МИХАЙЛОВИЧ:
«Преимущества АПЛ К-27 не подлежат сомнению, на тот период она выгодно отличалась от водо-водяных своими параметрами. Однако в конструкции ППУ был заложен явный недостаток – это секции МП-2 (перегородки). В стремлении уменьшения габаритов ОКБ «Гидропресс» разработал конструкцию, где на одну трубную доску замыкались четыре камеры и все с разными температурами... Из-за этого недостатка (у насосов) в основном были всегда сложности в эксплуатации ППУ. Неоднократно просили ОКБ заменить секции МП-2 на МП-4, – безрезультатно. Это было сделано только на АПЛ 705 проекта. Уж очень кому-то хотелось сиюминутных результатов и победных рапортов. ...История АПЛ К-27 могла быть совсем иной. Однако имеем то, что имеем. Некоторые участники последнего выхода К-27 в море (май 1968 г.) чувствуют себя героями. На мой взгляд, это весьма проблематично. Герои – это СПЕЦТРЮМНЫЕ реакторного отсека, которых, как ягнят, бросили на заклание, и очень жаль, что никто этого не оценил и не предал их имена всеобщей известности. (Более трёх лет гуляют в коридорах власти ВМФ и МИД России имена ребят, погибших и отличившихся при ядерной аварии, и пока неизвестно, чем это закончится. На сегодня, как стало известно, в награждениях отказано – авт.) Все мы, конечно, умны задним числом. Но как оправдать, что при обеспечении полного хода для компенсации температурного эффекта начинают извлекать стержни КС чуть ли не на верхние концевики, когда нужно было всего 3 центральных КС поднять на 1-2 шага?! Услышав, я не мог этому поверить. Оператором на левом борту был Офман (всего несколько месяцев как пришёл на АПЛ), на правом борту Домбровский В. (на АПЛ 5-й год). Присутствовал комдивизиона Пастухов Лев. Допустим, Офман молодой и неопытный оператор. Но Лев Пастухов? Что он делал? Думаю, что он «вопил»: «Поднимай КС... КС...», зациклившись на стрелке машинного телеграфа. Результат известен всем. Офмана стали топтать, а фамилия Пастухова, в моей памяти, нигде не произносилась. И после этого он, возможно, считает себя героем и, наверно, ещё получил Орден Мужества? А на чьей совести участь спецтрюмных?
(В 1998 году Лев Пастухов, капитан 1-го ранга в отставке был награждён Орденом Мужества, как было сказано: «За мужество, проявленное при ликвидации ядерной аварии». Следует добавить, что тогда, в 1998 году, первыми получили ордена те, кто, например, сидел на ГП ЯЭУ и действовал по принципу Пастухова – авт.) Жаль, что не все достаточно оценивают вклад 2-го экипажа в ликвидацию ядерной аварии и в проведение последующих работ. Кто участвовал, тот всё знает, что и как было, а кто нет, тому очень повезло. Главное иметь внутреннее удовлетворение и чистую совесть перед своими товарищами. Сожалею, что до сегодня не написана книга о том, что тогда было, о тех, кто не жалел своего здоровья и ликвидировал последствия ядерной катастрофы. Не очень хочется сегодня, честно говоря, вспоминать весь тот кошмар, как в полусне, когда лодка пришвартовалась, открыли люк четвёртого отсека и из него вышел пар как из доброй парилки! Кипела вода в трюме. Четверо суток моряки второго экипажа: матросы, старшины, офицеры не выходили с лодки. Была проделала огромная работа, чтобы не допустить более тяжёлой ситуации уже в базе. Хочется действительно отметить героическую работу личного состава, особенно операторов ГП ЯЭУ. Вот кто заслужил действительно не только, чтобы их имена занесены были в Книгу Почёта части, но и чтобы отметили государственными наградами.»
Капитан 1-го ранга Конобрицкий Георгий Михайлович, член экипажа первого набора, после АПЛ более 25 лет работал преподавателем в Учебном центре г. Обнинск.
«В мае 1968 года был ликвидатором аварии на своей лодке, так как знали мы её очень хорошо по месту, а не только по чертежам. О том, сколько тогда было получено доз, нам не сказали и нигде не отметили, всё было совершенно секретно. Виновен ли командир? Можно считать, что да, так как лодка к выходу в море не была готова. Ведь тогда при выходе в море командир БЧ-5 Иванов А.А., который прекрасно знал установку, записал в журнале ЦП (центрального поста), что БЧ-5 к выходу в море не готова из-за непроведения температурной регенерации сплава. (Подтвердить данную запись так никто и не смог, а сам Алексей Анатольевич Иванов по этому поводу не даёт никаких комментариев – авт.) Вот что, в частности, по поводу этой записи пишет Валентин Милованов: «Я, как помощник командира, не знал о такой записи. Считаю, что в вахтенном журнале корабля её не было, так как это очень серьёзно. Вообще, если этот факт имел место, то в этом случае командира можно считать преступником. Командир корабля при наличии такой записи в вахтенном журнале не мог принять доклад старпома об окончании приготовления корабля к бою и походу, не имел права запрашивать «Добро на выход в море». Кардинальный вопрос: «Знал ли командир о неготовности БЧ-5 к плаванию из-за неготовности 1-го контура?» Я предполагаю, что знал, но не придал этому значения (не представлял факта – насколько необходима регенерация сплава и чем это грозит). А.А.Иванов не сумел убедить командира в необходимости перед плаванием провести регенерацию и закрыть этот вопрос.
После аварии говорить, что «я сделал запись…некорректно…». А Воробьёв Юрий Николаевич не знал о неготовности БЧ-5!? Возникает вопрос: «Почему Алексей Иванов после приготовления не доложил о невозможности выхода в море?» Валить всё на командира БЧ-5 тоже нельзя. Я представляю, сколько волнений, переживаний у него было накануне выхода. А кто подскажет? С кем поделиться, в конце концов, сомнениями? Командир был целеустремлён на поход, электромеханическая служба дивизии мало что в этом понимала, старпом (как он пишет) не нашёл общего языка с механиком, наука ограничила мощность до 80%. Откажись Лёша от выхода – тот же начполитотдела Поливанов навесил бы на него всё, мало не показалось бы. Чтобы вышесказанное было понятнее: ни один корабль от причала не отойдёт, если штурман доложит, что эхолот не показывает глубину под килем. Потому что таковы требования руководящих документов! Но ведь ядерная энергетическая установка не эхолот!!!» Продолжаю цитирование письма Конобрицкого: «Что это значит? А то, что при телах парогенераторов могут накапливаться окислы и шлаки, они, как тромбы в кровеносных сосудах, образуют закупорки, теплосъём прекращается, температура повышается свыше 1000 градусов, каналы сгорают, при этом резко возрастает радиационная активность, несмотря на биологическую защиту (по данным, до 2000 рентген). Это, вероятно, и случилось на АПЛ в море.»
Старший мичман ЩЕРБИНА ПЁТР АНДРЕЕВИЧ, турбинная группа К-27:
Мичмана АПЛ Николай Мойстус и Петр Щербина.
«Я и сейчас уверен – аварии на подводной лодке могло и не быть, не было бы смертельных исходов от переоблучения. Не умирали бы сейчас члены экипажа. Жили бы и здравствовали моряки-подводники и по сей день. В конце апреля (за месяц до выхода в море) 1968 года в реакторном отсеке произошла значительная течь радиоактивного теплоносителя первого контура левого ядерного реактора. Сплав необходимо было срочно убрать, а убрать его можно было, только выдолбив эту вязкую смесь. При том очень радиоактивную, фон которой намного превышал допустимую дозу для личного состава. Личный состав спецтрюмных нахватался доз радиации и был отстранён от этой работы, а спецтрюмные старшины Литвиненко Феликс и Ращупкин Валентин из-за этого не вышли в море в мае 1968 г. и, наверно, этим спасли себе жизнь. Долбить и выносить застывший теплоноситель подключились добровольцы экипажа. К сожалению, средств защиты тела и дыхания в то время не было. Одни респираторы. Да и что можно было одеть для работы в трюме между массой трубопроводов и механизмов? Рабочий инструмент – небольшая кувалда и зубило, взятые у соседей – военных строителей. Работали в режиме не более 5-ти минут (в стеснённых условиях, при жаре около 70%). Но всё равно успевали набрать на себя большую дозу радиации. (Её никто не фиксировал и не записывал.) Просто на это время усилили паёк морякам, которые там работали, хотя он и так был сверх того усиленный! Ну, а через месяц снова море, и то, что должно произойти – произошло. 24 мая произошла ядерная авария. С годами факт аварии открылся, подтвердился и факт переоблучения подводников. Но как дал понять в 1990 году начальник спецотделения ВМОЛГа полковник медслужбы Виноградов Михаил: «Болезни, возникшие у членов экипажа, не являются следствием переоблучения». (Вот и выдавались впоследствии справки из госпиталя с искажёнными данными.) Возможно, это и так. Судить мне об этом трудно. Зная ситуацию подводной лодки К-27 до аварии, во время аварии в море, и то, что происходило по приходу на базу, а также имея дополнительную информацию, уже сейчас лишний раз убеждаюсь, что вина в трагедии на подводной лодке ложится на командира АПЛ К-27 капитана 1-го ранга П.Ф.Леонова и на командование флота. Это на их совести 124 (144 чел. – авт.) переоблучённых человека, а затем и смерть наших товарищей, о которых я говорил.»
Петр Андреевич Щербина
Печатая воспоминания моих товарищей, старшин Анатолия Кулакова, Яна Топоровского, Владимира Балашова, хочу просто отметить, что право высказывать свою точку зрения могут не только адмиралы в своих мемуарах (в которых больше пишут о себе, чем о тех, кто действительно заслужил, чтобы о них говорили), но и матросы, старшины. Как сказал выдающийся русский адмирал Павел Степанович Нахимов: "Матрос есть главный двигатель на военном корабле, а мы – только пружины, которые на него действуют". Вот об этом, наверно, всегда надо помнить всем: от старшины до мичмана, от офицера до адмирала и выше.
Член экипажа, старшина 2-й статьи, трюмный АПЛ К-27 КУЛАКОВ АНАТОЛИЙ ФИЛИППОВИЧ:
«...Ты знаешь, Слава, что в феврале я уехал в отпуск и вернулся в Гремиху только 26 мая, когда почти весь экипаж лодки, и ты в том числе, уже находился в госпитале. Суета была страшная, я бы сказал просто «бардак». На пароходе «Вацлав Воровский» ехал в Гремиху с родителями Вани Пономаренко, который погиб 25 мая, задохнувшись в ИП-46 возле реакторного отсека. Ты знаешь, что с этим аппаратом никто из нас не мог работать, провели инструкцию и баста, а практики-то не было. Вот и Ваню (которому осталось служить около 4-х месяцев) послали проверить работу приборов в реакторном отсеке, он, не зная, как его одевать и как себя вести, – погиб. Шума, конечно, было много: «Кто послал? Была ли инструкция?» и тому подобное. Но как-то всё спустили на тормоза. Тело родители забрали домой. Наверно, всё это так сошло, потому что было не до Ивана Пономаренко. В Гремихе полно было военных, гражданских в связи с аварией на нашей лодке. Когда я пришёл в казарму, она была почти пустая. Как ушли вы в море, так обстановка такая и была. На душе было тошно, и скажу: «Обидно, что вы там были, а меня – нет». Потом я и те, кто не ходил в море, прошлись по тумбочкам, собрали, что там было, и всё снесли в каптёрку... Первоначально хотели заселить кубрик теми, кого нагнали в Гремиху носить мешочки со свинцом. Но потом поселили их отдельно. Чем занимался? Через день стоял помощником дежурного по кораблю, а молодые лейтенанты – дежурными. Из наших старых офицеров были Шеремет Владимир, Тимонин Вадим и, если не ошибаюсь, ещё пара со второго экипажа, их фамилии запамятовал. Потом уже было много тех, кто служил ранее на АПЛ, их отозвали с гражданки, это спецтрюмные и офицеры с других кораблей.
Шеремет Владимир Григорьевич, командир турбинной группы корабля.
Наблюдал, как матросы и солдаты носили мешки со свинцом к лодке в район реакторного отсека. Грех и смех. Им офицеры рассказывали и чертили на пирсе место, куда надо класть мешок, при этом действовать они должны были бегом. Туда... положить... и бегом назад. Одни управлялись, другие, ни хрена не понимая, шли пешком с улыбочкой. Им офицеры орут матом: «Быстрей, быстрей», а они олухи «оглохли». Представляю, сколько эти «смельчаки» набрались рентген и живы ли они сегодня? Короче, Слава, бардак первую неделю был полнейшим, но потом всё уложилось. Навели дисциплину, хотя водку и спирт жрали каждый день и помногу... Ну, а в сентябре ты уже был в части и всё знаешь сам...»
Вот такие воспоминания, которые прислал мне спустя 30 лет мой друг Анатолий Кулаков. К великому сожалению, найдя его после расставания в 1968 году, я узнал от его жены, что Анатолий неизлечимо болен – рак горла. Мы даже не успели встретиться. В 2003 году на 57 году жизни он умер.
Козлов Сергей Викторович (флагманский штурман ВМФ, начальник ГУНИО МО РФ), Буриличев Алексей Витальевич (командир 24 дипл, Герой России, вице-адмирал, командир в/ч МО РФ), Колесниченко Вячеслав Георгиевич (капитан 1 ранга, НШ 33 дипл, зам. нач. ВВМИРЭ им. А.С.Попова), Квасов Виктор Николаевич (капитан 1 ранга, командир 602 экипажа, зам.главы администрации г.Заозерска).
Грабарь Владимир Константинович
Граждан Валерий Аркадьевич
Грищенко Петр Денисович
Гуров Сергей Александрович
Державины: Павел Иванович, Татьяна Павловна, Константин Павлович.
Дубровин Евгений Рэмович, Дубровин Игорь Рэмович
Дубровин Игорь Рэмович, Дубровин Евгений Рэмович (р. 16.07.1957) - специалисты в области экологической безопасности судовых и стационарных котельных установок, топливоподготовки и топливо использования.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ. 198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус.
Вот такой перстень получили мы в подарок из Владивостока... дорогого стоит... выше чем любая награда.... и по клейму на обратной стороне "88 + профиль девушки в кокошнике, развернутый влево + две буквы ЯЛ" удалось установить, что это "золотник" пробирных дел мастера Якова Ляписова, поставленный между 1896 и 1908 годом... Осталось выяснить - какому классу кораблей он принадлежит?
Вот такой перстень получили мы в подарок из Владивостока... дорогого стоит... выше чем любая награда.... и по клейму на обратной стороне "88 + профиль девушки в кокошнике, развернутый влево + две буквы ЯЛ" удалось установить, что это "золотник" пробирных дел мастера Якова Ляписова, поставленный между 1896 и 1908 годом... Осталось выяснить - какому классу кораблей он принадлежит? 
